何黎明：建言“十三五”時期智慧物流發展
發布時間：2016-09-29 10:31:56 第一物流網
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文章原標題《關于智慧物流發展的思考與建議》
去年7月，國務院出臺《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，提出“互聯網+高效物流”等11項重點行動。
今年7月20日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，從國家層面部署推進互聯網+高效物流。
7月29日，經國務院同意，國家發改委印發《“互聯網+”高效物流實施意見》。
8月初，國家發改委和交通運輸部聯合下發互聯網+便捷交通的實施意見，商務部等部門也在推進智慧配送等方面的工作。
這些政策的出臺為智慧物流發展創造了良好的政策環境。
當前，以互聯網為核心的新一輪科技革命深刻影響著物流業。近年來，物流業加快與互聯網深度融合，新技術、新模式、新業態不斷涌現，智慧物流開始起步，為行業轉型升級開辟了新的路徑。
個人認為，智慧物流是指以互聯網為依托，在物流領域廣泛應用物聯網、大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術與設備，通過互聯網與物流業的深度融合，實現物流產業智能化，提升物流運作效率和服務水平的新興業態。
智慧物流的前提是連接。依托物聯網等自動識別與數據獲取技術和設備，將物流產業相關方與互聯網連接起來，實現信息交換與共享，保證物流全程的動態感知、實時監控與優化執行。“物流在線化”是智慧物流的基本要求。
智慧物流的基礎是數據。物流在線化將產生大量在線業務數據，“業務數據化”為數據挖掘、智能分析、解決普遍存在的信息不對稱問題創造了條件。這也是智慧物流區別于傳統業態的本質差異。
智慧物流的核心是融合。不是簡單地將互聯網與物流業機械相加，而是利用互聯網技術和互聯網思維改造、優化傳統物流粗放、封閉、局部等問題，打破信息不對稱的局面，重構智慧物流生態體系。
智慧物流的目標是智能。通過對物流賦能，實現人與物、物與物之間的交互對話，智能配置物流資源，優化物流環節，從而系統提升物流運作效率。
從發展階段看，智慧物流可分為基礎期、導入期、成長期和發展期等幾個階段。基礎期以智慧物流基礎設施建設為主，包括設施設備的機械化、自動化和標準化，以及互聯網、云計算、大數據、物聯網、智能終端、智能倉庫等在內的基礎設施建設和推廣應用，為智慧物流發展創造了基礎條件。
導入期以智慧物流互聯互通為主，借助智慧物流基礎設施，實現物流在線化和業務數據化。“萬物互聯”為智慧物流發展開辟了新的空間。
成長期以產業融合為主，互聯網與物流業深度融合，改變傳統產業的運營模式，為消費者、客戶以及企業自身創造增量價值。數據代替庫存、數據驅動流程、數據重塑組織成為智慧物流重要驅動力。
成熟期以智能化為主，在萬物互聯和深化融合的基礎上，開發人工智能實現智能配置物流資源，形成智慧物流生態體系。
我國智慧物流正處于從基礎期向導入期過渡的重要階段，發展空間巨大。當然，這幾個發展階段在不同區域和細分市場是可以并行的，這對傳統物流產業轉型升級提出了挑戰。
智慧物流是物流業發展的新的增長點。智慧物流的興起激發了物流商業模式創新和市場新進入者的參與，催生出一批像互聯網+車貨匹配、互聯網+合同物流、互聯網+貨運經紀、互聯網+庫存管理等新模式，成為物流業大眾創業、萬眾創新的重要源泉。
智慧物流是物流業提質增效的新路徑。智慧物流從物流基礎設施智能化入手，通過全流程可視化和數據化，打破市場信息不對稱局面，全面改造行業組織方式、商業模式和分工體系，核心是提升企業競爭力，提高市場運行效率。
智慧物流是物流業轉型升級的新動力。智慧物流不是顛覆傳統行業，而是通過智能化手段改造傳統物流業的基因，由勞動和資本驅動轉為效率和創新驅動，為消費者、客戶以及企業自身創造增量價值，帶來新的業務來源和收入增長。
因此，傳統物流企業不應害怕被新進入者顛覆，而應抱著開放的心態，客觀看到新進入者帶來的新資源，樹立開放競合的觀念，與新進入者以及產業鏈中的上下游企業建立廣泛的合作伙伴關系，共同打造智慧物流新生態。開放、共享、協作、共贏是智慧物流的核心價值觀。
近年來，我國物流業在智慧物流建設方面取得了積極進展。但是，現階段還存在一定現實障礙。主要是互聯網基礎設施投入和布局不足，智慧物流關鍵技術及設施設備研發投入不夠，新興企業對物流產業理解和把握不深，傳統企業運用互聯網技術的意識和能力不足，新技術、新業態、新模式受傳統監管模式和體制機制制約，物流業和信息化復合型人才嚴重匱乏，互聯網信息接口和相關標準尚未統一，信息安全和支付安全問題亟待解決等。這些問題需要相關政府部門、行業協會和企業主體予以重視，通力合作加以解決。
“十三五”時期，隨著國家對智慧物流的重視，相關支持政策措施的出臺，智慧物流發展面臨廣闊的發展前景。物流業要把握智慧物流發展的機遇，重點做好以下幾方面的工作。
一是轉換思維方式。智慧物流的發展需要具備互聯網思維。這是在互聯網環境下，對物流市場、用戶、產品、企業及整個生態體系重新審視的思考方式。要參照互聯網去中心化、分布式、自組織特點，重構商業模式、組織方式、企業與客戶的關系，推動企業管理方式、組織結構等的調整，創新企業觀念，重構企業組織體系和業務流程，提升企業核心競爭力，讓智慧物流回歸價值創造的商業本質。
二是加大基礎設施投入。智慧物流的發展前提是互聯網基礎設施的廣泛投入。傳統物流企業信息化往往采用由內而外的發展，信息內部化和“孤島問題”凸顯。
而云計算、大數據、物聯網、智能終端等互聯網基礎設施的投入，幫助企業直接接入互聯網，可以促進信息的廣泛流動，實現更廣范圍的信息分享和使用，從而降低信息處理成本。
因此，要加大互聯網相關基礎設施投入，特別要重視物流云建設，全面實現物流業務數據化，充分釋放信息和數據潛能，為智慧物流奠定大數據條件。
三是加強互聯共享。智慧物流的生態體系建立在萬物互聯的基礎之上。要全面實現物流的在線化和數據化，促進整個生態體系中各參與方的動態感知和智能交互，從而在企業與客戶間形成新的商業關系。
隨著信息處理成本的降低，智慧物流打破了傳統的分工體系，企業間的分工協作可以像互聯網一樣，實現實時響應。原來專業化的分工協作方式逐步被實時化、社會化、個性化取代。眾包、眾籌、分享成為新的社會分工協作方式。近年來，共享經濟模式在行業內得到廣泛應用，充分體現了分工協作的社會化趨勢。
四是推進深度融合。當前，我國物流業與互聯網融合發展還處于初級階段。特別是大部分物流企業還沒有找到產業互聯網化的可行路徑。要推動互聯網與企業核心競爭力相融合，利用互聯網再造流程、管理和模式，提升企業運作效率，提供更好的服務體驗，形成企業創新力和生產力，創造新模式、新業態。
與新進入的互聯網企業相比，傳統物流企業已經形成了自身核心競爭力，如何深化與互聯網的融合，提升和再造核心競爭力是行業發展的新機遇。
五是創建生態體系。生態體系的重構是智慧物流成功的標志。未來的市場競爭是生態體系的競爭，選擇生態體系的合作伙伴、規劃伙伴間的分工協作是企業需要考慮的重要問題。
隨著參與者的增加和分工協作的復雜化，生態體系的建立成為考驗產業互聯網化成功的關鍵。智慧物流的快速發展，帶動互聯網深入上下游產業鏈條，物流企業有望借助互聯網加強對產業鏈的控制，擴大生態體系范圍，在原有基礎上實現對產業鏈和供應鏈的掌控，形成新的核心競爭力。
當前，順應國家“互聯網+”戰略部署，智慧物流已經向我們大踏步走來。物流行業應做好準備，加快與互聯網的深化融合，重構商業生態體系，釋放行業發展潛力和活力，推進物流業在新常態下轉型升級和提質增效。
從國家層面，傳統政府監管方式正在成為制約智慧物流發展的因素。隨著產業的互聯網化，行業組織方式、服務模式和分工體系加快向去中心化、去邊界化、去中間化轉變，市場主體和服務對象在時間和空間上高度分離，按照傳統的集中式監管方式和地域型監管架構，很難進行有效監管。
國家多次發文鼓勵的“無車承運人”模式，受傳統監管政策規定影響難以納入有效監管范圍。隨著交通運輸部“無車承運人”試點工作的啟動，將逐步推進政府監管方式改革。
同時，由于“無車承運人”整合的是分散個體運力資源，如何解決個體司機異地開票和責任保險問題，也是下一步必須突破的政策障礙。
此外，還有政府信息公開和共享與產業需求有較大差距。政府監管信息和公共信息是信息互聯的重要一環，智慧物流模式的創新離不開政府信息的投入和參與。
目前政府有關部門正在積極推進互聯網+政務的落實，努力建設開放透明的政府監管體系和行業誠信環境。但是還存在著政府部門間的信息壁壘和“信息孤島”問題，制約了政府信息的交換共享。
目前，國家發改委、交通運輸部等部門在推進信息開放共享方面做了大量工作，相信隨著政策環境的改善和監管制度的轉變，將加快政府信息開放和共享，進一步釋放智慧物流的潛力。
中國物流與采購聯合會作為行業社團組織，多年來一直支持和推動行業信息化建設和產業互聯網發展。下一步，我們將配合政府有關部門，繼續推動和引導智慧物流健康發展，做好智慧物流模式推廣和經驗交流，反映阻礙智慧物流發展的政策訴求，協調解決行業監管難題。我們還將密切關注行業發展所需的科技、標準、統計、人才等基礎性工作，為智慧物流發展提供更多、更好、更實的服務。
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