發布時間：2016-11-08 10:13:57 浙江在線
關注中物聯
構建安全、高效、無縫銜接的現代物流體系是世界各國努力的目標。目前，浙江傳統的物流業主要采用單一的物資傳送方式，不但浪費人力物力，還占據了日益緊張的交通資源。
解決大物流時代的供需雙方信息“剪刀差”，在杭州馬塍路上的國家物流平臺已經有了一套“浙江方案”，在“十三五”期間，“浙江方案”將在全國范圍內推廣。
而根據前不久浙江省政府辦公廳印發的《浙江省綜合交通運輸發展“十三五”規劃》，“十三五”期間，全省將進一步做大做強國家物流平臺，加快提升義烏國際陸港、傳化公路港等重點物流園區和龍頭企業，繼續保持全國物流業領先地位。
國家物流平臺讓物流更順暢，讓資源得到最大化利用。
解決信息剪刀差的“浙江方案”
終極目標是降本降耗
在“十二五”期間，國家物流平臺實現了1萬多個物流信息系統互聯互通，日均信息交換量高達百萬條。
“其實說到底，在互聯網+背景下，信息對于物流的發展起著至關重要的作用。”國家物流平臺相關負責人告訴記者：“舉個例子，以前我們從寧波發出一卡車貨物到杭州，杭州有沒有貨物回寧波是未知的，寧波出發的卡車能不能裝滿也是未知的，這些都是成本上的浪費，我們管這個叫‘信息剪刀差’。”
現在，通過國家物流平臺基礎上搭建的子系統，所有的物流企業都可以了解到當天從寧波發往杭州的所有貨車和貨物，匹配出正好一整車，實現了資源的最大化利用。
在“浙江方案”的帶動下，最近的4年，浙江省高速公路上5噸以上貨車空載率下降幅度高達34.7%，實現了降本降耗，物流提速的終極目標。
由中國交通運輸部牽頭建設的國家交通物流公共信息平臺，目的就是解決物流信息孤島嚴重、管理和服務協同效率低下、物流成本高等行業難題，做政府該做、企業有共性需求但又做不了的事，為整個物流業“降本增效”發揮作用。
國家物流平臺解決信息剪刀差的“浙江方案”主要包括了物流信息“交換中心”和“數據中心”的建設，包括建設了一套物流信息互聯共享的標準體系，為物流鏈各方信息互聯提供“普通話”——即標準化的數據提供模式；建設物流信息互聯共享基礎交換網絡，為物流鏈各方互聯提供“高速公路”——即讓所有信息都可以在平臺上同時體現，或根據需要體現；匯聚并開放政府以及物流園區、鐵路、機場、港口等公共物流節點信息，構建物流信息服務“一站式窗口”——打通關節后的物流流程可以無障礙通過，提高物流通行的速度。
通過“浙江方案”，使相關的物流企業降低差錯率94%，縮短物流作業周期10%，節省車輛油耗38%，節約企業經營成本約10億元。
“浙江方案”的“寧波港樣本”
今后可推廣到全國物流業
根據國家物流平臺的標準，寧波四方物流協同本地的物流、船公司等企業，搭建貨代軟件、公共訂艙平臺、電子放箱平臺等多個終端產品體系，首創航運物流全程可視化協同管理模式。截至目前，四方物流平臺的會員數量達到11483家，網上交易量累計達69億元，網上支付結算額累計達20.33億元。
四方物流副總經理徐偉告訴記者，四方物流平臺是打通各大船企和貨代企業的系統，減小信息剪刀差，建立一個公共的訂艙通道，徹底解決了物流信息的流轉問題。
據寧波舟山港集團對外發布前三季度數據顯示，1至9月，寧波舟山港完成貨物吞吐量69574萬噸，同比增長1.4%；完成集裝箱吞吐量1643萬標準箱，同比增長3.7%，增幅居全國沿海主要港口前列。
國家物流平臺港口組業務副總監景雁給記者舉例，一家杭州的工廠要從寧波港出口貨物，此前從過寧波回杭州，卡車裝的是空箱，通過平臺匹配信息，剛好富陽廢紙場需要從寧波進口廢紙，那么現在物流公司可先重箱裝上廢紙從寧波進口后，到蕭山重箱卸下，提高了物流效率。
通過上面操作模式，這家出口公司每個集裝箱的費用可以節省40%，油耗下降36%，人工費下降30%，時間節省40%，為各方產生了每標箱600-800元的經濟效益。
數據顯示，四方物流平臺目前與寧波本地船企、船代、堆場100%實現聯網，倉庫約84%、貨代約65%、車隊近50％實現聯網，經測算每單能節省直接成本1.3元以上。
國家物流信息平臺計劃將“寧波港樣本”推廣至全國其他國際海運港口。
國家物流平臺是將公路、水路、航空、鐵路等多種運輸方式的物流信息匯集于一身的平臺。
物流“大航海時代”開啟
像在攜程網上訂房間一樣訂貨艙
“海上絲綢之路”的開辟，海運業的發展對于提振國內經濟有著至關重要的作用。國家物流平臺與全球三大海運承運平臺之一的CargoSmart簽署協議，正式拉開了物流信息“大航海時代”的序幕。
CargoSmart首席商務總裁雷振球告訴記者，海運物流信息化不僅僅是簡單地將交易搬到線上，還需要對大數據進行深度挖掘，“線上交易平臺只是第一步，如何讓交易過程中沉淀下來的數據發揮價值，為海運物流鏈各方提供更為精準化、個性化的服務，減少時間損耗和物流成本，是我們正在探索的第二步。”雷振球說。
截至目前，CargoSmart與全球領先的30多家海運承運商均有重要合作，其擁有的船期表等船舶基礎數據覆蓋了全球46000對港口配搭、近5000條航線、90%以上集裝箱船舶。
通過數據挖掘，船舶實際抵港、離港時間和預測抵港、離港時間等動態數都可以通過物流信息系統手機，船舶信息和發貨需求的供需雙方就可以精準匹配。“就像在攜程上訂房間一樣，打開信息系統，就知道幾月幾號有哪些船還有空艙，可以帶貨。”
雷振球坦言：“目前，國際上還沒有像國家物流平臺這樣將公路、水路、航空、鐵路等多種運輸方式的物流信息匯集于一身的平臺，我們下一步將共同推動海運物流信息互聯互通，進而為整個海運行業帶來變革。”
相關閱讀
每日 推薦