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目前，傳統(tǒng)外貿(mào)年均增長不足10%，跨境電子商務(wù)卻保持了年均30%以上的增長速度。國際貿(mào)易格局已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)重塑，中美兩國已成全球跨境電商中心，中國搶得市場先機，跨境電商已經(jīng)成為中國貿(mào)易增長新支點。

從2012年開始，外貿(mào)出口類跨境電商，就已經(jīng)顯示出強勁的增長勢頭，借用電商業(yè)內(nèi)人士的普遍看法，如果還想在當(dāng)前國內(nèi)電商領(lǐng)域?qū)ふ乙粔K價值洼地，非外貿(mào)電商莫屬。但與發(fā)展多年的外貿(mào)B2B相比，跨境B2C電商所占份額還遠遠不夠。信息流、金融流、物流服務(wù)都是制約跨境B2C電商業(yè)務(wù)的瓶頸。

據(jù)有關(guān)資料介紹，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯和巴西等地，普遍的送達時間在40天到90天之間，使用專線物流稍微快些，但也需要16天到35天左右到達。發(fā)往歐美的貨物少塊以下，一般也需要7-12天送達。長達一周兩周甚至數(shù)月的配送時間，嚴重制約了跨境電商的進一步發(fā)展。

目前中國電商物流業(yè)已基本實現(xiàn)包裹的實時追蹤查詢。然而很多包裹出境后就往往無法追蹤。物流發(fā)達且語言較為方便的英美澳等國稍微好一些，一些小語種國家以及物流行業(yè)極不發(fā)達國家，就算拿到單號也未必能夠查詢到包裹的投遞信息。包裹難以實現(xiàn)跨境全程追蹤。

跨境物流跟國內(nèi)物流最大的不同在于其需要通過兩道海關(guān)關(guān)卡：出口國海關(guān)和目的國海關(guān)。在出口跨境電商中，物流的關(guān)鍵在于目的國海關(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)海關(guān)扣貨查驗，處理的結(jié)果無外乎三種：直接沒收、貨件退回發(fā)件地或要求補充文件資料再放行。“沒收”和“退件”帶來的損失都是賣家難以承受的，而“補充文件資料再放行”無疑延長了配送時間，可能導(dǎo)致買家投訴甚至拒付。

在跨境物流的郵政系統(tǒng)中，從攬件到最終貨物送達客戶，往往需要經(jīng)過四五道甚至更多次的轉(zhuǎn)運，很容易出現(xiàn)包裹的破損。

無論是郵政包裹還是使用專線物流，都存在一定的丟包率。這些帶來的不僅是客戶糟糕的購物體驗，也使得賣家不得不承擔(dān)運費、貨品以及客戶流失等損失。

在任何正常的商業(yè)貿(mào)易中，都不可避免的存在退換貨問題。然而，無論是郵政包裹、商業(yè)快遞，亦或是專線物流，都難以支持賣家提供退換貨服務(wù)，主要因為跨境物流時間長、反向物流成本高、海關(guān)查驗和繳納關(guān)稅等問題。

“海外倉”指跨境電商企業(yè)在境外建設(shè)或租賃的境外倉庫，企業(yè)按照一般貿(mào)易方式，可以將商品批量出口到境外倉庫，拿到訂單后，再將商品送達境外的客戶及消費者。“海外倉”是中國企業(yè)海外布局的關(guān)鍵一環(huán)，該模式下企業(yè)出口產(chǎn)品擁有價格和時間優(yōu)勢。支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉”，既是推動企業(yè)發(fā)展外貿(mào)商業(yè)模式的創(chuàng)新，也是實現(xiàn)外貿(mào)穩(wěn)增長和優(yōu)化升級的一項重要部署。

解決以往小包時代成本高昂，配送周期漫長問題的唯一解決方案，就是在海外設(shè)立倉庫。而選擇走海外倉模式，好處很多，讓賣家可以在線遠程管理海外倉儲，保持海外倉儲貨物實時更新，嚴格按照賣家指令對貨物進行存儲、分揀、包裝、配送，且在發(fā)貨完成后系統(tǒng)會及時更新、以顯示庫存狀況。此外買家購買的貨物從本地發(fā)貨，更容易受海外買家的信任和購買率的提升，無形中讓國內(nèi)賣家同當(dāng)?shù)刭u家站在同一起跑線上。

從這點來說，海外倉在外貿(mào)電商全交易鏈的價值，已經(jīng)成為到降低成本開支，提升客戶體驗的關(guān)鍵。告別傳統(tǒng)的快遞模式，走海外倉儲物流配送模式，就能從現(xiàn)有的交易規(guī)模里，透過成本縮減，大幅度提升賣家盈利水平。

根據(jù)市場調(diào)研。目前月銷50萬美金以上的大賣家中，55%的想自建倉；月銷百萬美金以上的賣家中，這一比例甚至達到69%。剛剛結(jié)束的兩會上，李克強總理所作的政府工作報告中也強調(diào)：“要鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，擴大跨境電子商務(wù)試點，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉”，促進外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)發(fā)展”。

1、提升購物體驗。海外倉直接本地發(fā)貨，大大縮短配送時間；使用本地物流，一般都能在線查詢貨物配送狀態(tài)，從而實現(xiàn)包裹的全程跟蹤；海外倉的頭程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，按照正常清關(guān)流程進口，大大降低了清關(guān)障礙；本地發(fā)貨配送，減少了轉(zhuǎn)運流程，從而大大降低了破損丟包率；海外倉中存有各類商品存貨，因此也能輕松實現(xiàn)退換貨。這些因素都會為買家?guī)砹己玫馁徫矬w驗。

2、降低了物流費用。郵政大小包和國際專線物流對運輸物品的重量、體積以及價值有一定限制，導(dǎo)致很多大件物品和貴重物品都只能通過國際快遞運送。海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價值的限制，而且其費用比國際快遞商要便宜。

企業(yè)海外倉布局的模式有合作定制、自建和租賃模式，自建倉的風(fēng)險與成本很高，涉及的關(guān)務(wù)、法務(wù)、稅務(wù)等問題也比較繁瑣。如果銷售量未達到運費折扣度，沒有規(guī)模優(yōu)勢，可以選擇了租賃海外倉等模式。一般大賣家會選擇定制倉，超大型賣家會布局海外自建倉，而大多數(shù)的中小賣家會選擇第三方平臺租賃海外倉。

當(dāng)然，海外倉也不是萬能的。之前易倉科技出品的《海外倉調(diào)研報告》就指出了賣家的海外倉痛點。

1、滯銷庫存難以處理

平均每個賣家有10萬的滯銷庫存，有的甚至達到幾百萬。其中，有70%的賣家選選擇低價銷售，19%的賣家會選擇銷毀；11%的賣家會選擇其他方式。

這些滯銷庫存處理得好就是未挖掘的金庫，處理不好則是要花錢處理的廢品。很多人在努力尋找點石成金的方法，但這些產(chǎn)品牌子、型號、材料、保質(zhì)期都不一樣，怎么樣分類歸納、集中處理再通過合適的渠道銷售又是一個大難題。

2、本土化挑戰(zhàn)重重

完成初期積累的賣家們，不再滿足于做一個產(chǎn)品的搬運工，而是要打造能在本土激烈競爭的市場中被消費者認可和喜愛的產(chǎn)品乃至品牌。越來越多的賣家開始關(guān)注如何捕捉本土消費需求，如何設(shè)計和生產(chǎn)消費者喜愛的產(chǎn)品，如何做本土營銷等等。

總的來說，賣家是跨境電商眾多環(huán)節(jié)中的核心，而海外倉則是賣家走向本土化的重要伙伴。當(dāng)賣家批量轉(zhuǎn)型之際，將是海外倉去“倉“化之時。