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物流業作為支撐經濟社會發展的基礎性、戰略性產業，近幾年在資本市場十分活躍。企業充分地利用資本，擴大市場規模，研發高新技術，讓智慧物流發展更為快速。換而言之，就是運用技術、借助資本，加快推進中國物流業的規模經濟發展，通過規模經濟來實現物流業的轉型升級和整體水平的提升。

近幾年，物流業發展，特別是在資本方面，取得了顯著的成效。那么，為什么這幾年關于物流業的投資突然熱起來了呢?若單純地考慮投資回報，投資者似乎還沒有得到應有的回報。

關于物流業的投資熱，有人認為隨著物流業規模的逐步擴大，也有人表示行業技術的不斷更新。其實不單單如此。因為若回到十年前，物流業的規模同樣足以承擔或承受現今吸納的資本。

那么，問題就來了。為什么十年前，投資商沒有選擇“掏錢”投資，而是到十年后的今天?這個問題值得我們思考。

物流業的運作環節很多，其中包括運輸、倉儲、包裝等系列功能，但其各環節銜接并不緊密，難以達到降本增效的目的。如建再多的倉庫，也很難達到單位倉儲面積成本的下降。換而言之，就是單位面積倉儲的固定成本，不隨著規模增加而下降，甚至可能還會上漲。若企業的經營、運作能力不夠強勁，資源越多，負擔往往就越大。

快遞這幾年的發展給我們上了一課，即快遞與電商的結合加快了快遞網絡的構建，也加快了提升業務的步伐。不難發現，能夠在短時間內擴大規模的企業，其業務特點具有很強的網絡性，而且是全網進行運作，而不是傳統的物流業在某一個點上進行運作。尤其是隨著互聯網技術的發展，信息技術的普遍應用，在全網進行管控，甚至進行智能化的控制，就成為了一種可能。

所以智能技術的發展，信息技術的發展，為過去不具有規模效應的傳統產業物流帶來了規模經濟發展的可能性。這種效應在網絡上可以嵌入更多的資源、服務。因此，物流業規模經濟的產生成為了一種可能。

正因為規模經濟成為了可能，所以近幾年物流平臺、物流網絡、物流園區等的發展，搭建起了具有資源聚集效應的平臺。這個過程反應了當前物流業的一個思考過程，也反應了現代物流業與過去在單點上研究物理性的物流作業的物流業已經發生了本質性的變化。

智慧物流的發展，應該跟著這兩條思路去走：第一，智慧物流作為一個技術手段，其發展是為了推動智慧物流的發展，特別是在一些技術手段方面;第二，需用智慧技術對傳統物流業的方方面面進行徹底的改造。這兩個方面結合在一起，就是“智慧物流技術+智慧物流技術應用”，構成了一個全產業鏈的智慧物流產業。這是當前智慧物流研究的進展。

那么，這種進展反映到政策方面的動向是什么呢?近日，有消息稱國家準備嘗試做骨干物流信息平臺試點。這個消息沒有形成正式的文件進行，而是在網絡上推廣開來，或將是因為新東西，就要用新思路來做。若按照以前的流程，發改委發到各省，再找企業參與試點，但這或將不是市場需要的，抑或是政府想發展、推動、扶持的這個企業不是最具有競爭力的。因此，不難發現，以往政府在扶持某個行業發展時，實際上用的是一個行政的手段在助推。

如今，這個模式是通過市場范圍內自愿報名，任何企業都可以參加。凡參與國家級的信息平臺打造，或可成為國家級的信息平臺的某一個環節。在這個平臺上，各企業、單位可以共同研究怎么實現互聯互通、信息共享，需要什么樣的法律政策保障。因為每個企業都在它特定的環節上發揮它的作用，然后獲取它所需要的信息，它需要什么樣的政策的法律保障，這個問題就需通過這一次的試點來解決。

在物流園區遍地開花以后，為何現在才“亡羊補牢”地做這個事情。因為希望能夠在信息平臺的支撐下，在國家級物流樞紐的保障下，構建一個有利于我國整個物流業向網絡化方向發展，通過網絡發展來實現集約化，通過集約化來植入智能物流，通過智能物流的發展，來營造物流業規模經濟的效應。

不難發現，智能物流產業化的基本思路，就是運用技術、借助資本，加快推進中國物流業的規模經濟發展，通過規模經濟來實現物流業的轉型升級和整體水平的提升。