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海運貿易需求推動運輸需求，海運貿易興衰對運輸業有著直接影響。

目前，世界經濟在深度調整中緩慢復蘇，但國際市場仍存在不穩定、不確定性，主要經濟體貨幣政策分化，美聯儲處于漸進加息進程，歐洲和日本央行繼續維持貨幣寬松。貿易保護主義加劇等也給國際市場增加了不確定、不穩定性因素。大宗商品價格走勢也存在較大的不確定性。

海運貿易需求推動運輸需求，海運貿易興衰對運輸業有著直接影響。據克拉克森統計數據顯示，近年來，世界海運貿易量權重基本穩居84%，海運貿易依然是全球經濟和貿易的支柱。因此，如能準確把握海運貿易格局，無疑對海運業的健康發展具有深遠意義。

近年來，隨著經濟全球化的發展、知識經濟的興起及現代科學技術的發展，貨物朝著輕、小、薄的趨勢發展，管道、航空等運輸方式也迅速發展，對海運貿易形成分流，海運貿易的結構相應有所調整。

隨著經濟的發展，國家和地區對基礎原材料、能源和消費品的需求增加，世界海運貿易量也隨之呈持續增長態勢，與世界經濟呈高度相關關系。

但是，受政策趨向、經濟結構變化等因素影響，世界海運貿易量增速較世界經濟發展波動頻率和波動幅度明顯更大。

1987～2016年，世界海運貿易量平均增速3.85%。期間，亞洲金融風暴和美國次貸危機，使世界海運貿易量于1998年和2009年出現兩次負增長拐點，世界海運貿易隨著世界經濟大幅震蕩。次貸危機發生以后，隨著各國央行不斷釋放充沛的流動性，資產價格空前膨脹，實體經濟發展遲滯，也使海運貿易平均增速進一步收窄，并于近年滯后于經濟增長節奏。

近年來，由于各國內生動力不足，歐美等發達國家經濟復蘇遲緩、發展中國家經濟結構調整，經濟增長放緩，世界海運貿易量進入低速增長通道。

上半年，我國進出口同比增長19.6%，創下2011年下半年以來的半年度同比最高增速。“需求增加、價格上漲、政策效應、基數偏低等綜合因素，推動了今年上半年外貿繼續回穩向好。”海關總署新聞發言人黃頌平表示。

黃頌平進一步解釋稱，外部需求回暖帶動出口數量增加，對出口總值的增長貢獻顯著。國內經濟穩中向好，帶動進口量持續增加。大宗商品價格上漲，助推進口、出口增長。各項外貿穩增長政策措施效應持續顯現，對外貿進出口回穩向好起到了重要的推動作用。此外，去年同期基數較低也是重要原因。

交通銀行金融研究中心高級研究員劉學智認為，主要經濟體保持復蘇、國際市場回暖、外需改善是拉動出口增長的重要原因。“一帶一路”持續推進，對出口的帶動作用顯現；而內需較好、大宗商品價格上升是拉動進口增速的重要原因。

近30年來，隨著居民生活水平的提高和環保意識的提升，海運貿易貨類結構悄然發生著變化：根據克拉克森報告，1987～2016年，干散貨、原油及成品油、集裝箱、LNG等各大板塊貨類貿易量均保持持續增長，部分貨種表現出權重變化較大、近年增幅放緩等趨勢。

干散貨貿易量持續增長。目前，高成本和高價格制約清潔能源健康發展、美國將改變對化石能源發展設限的做法等因素都將在近年內大概率地暫時穩定煤炭、石油等化石能源的需求。同時，在較長時間內，印度等正在崛起的發展中國家和世界人口持續增長的剛性需求，將繼續支撐鐵礦石、糧食等大宗散貨貿易量。

原油貿易量保持持續增長。但近兩年，受油價大幅下跌影響，貿易量增速放大，權重有所反彈，但勢頭較弱；成品油貿易量平穩增長，權重穩定。

集裝箱貿易量表現相對活躍。隨著生活水平的提高，人們對價格的敏感度降低，將更趨向于關注質量和效率，貿易的基礎理念也由比較優勢逐漸向競爭優勢轉變。由于集裝箱運輸固有的安全、便捷特點，近年來，適箱貨源快速增長。中國“一帶一路”倡議，加上未來中小企業電子商務貿易模式的逐漸成熟，預計全球集裝箱貿易量和權重還有一定的上升空間。

LNG貿易快速成長。2016年11月4日《巴黎氣候變化協定》生效，該協定將為2020年后全球應對氣候變化行動做出安排，綠色、低碳發展已經成為全球能源發展的共識。因此，長期來看,清潔能源將是全球共同的發展方向，LNG貿易具有很大的發展潛力。

黃頌平表示，我國貿易結構仍在優化和改善，貿易方式更趨合理，進出口市場更趨多元化，內生動力更趨強勁。

產品優進優出方面取得良好進展。在出口方面，上半年，我國紡織服裝等七大類傳統勞動密集型產品出口增長12.9%，仍然保持較好的傳統競爭優勢。企業自主創新能力逐漸增強，中高端制造業對經濟的支撐力提升，部分高附加值機電產品和裝備制造產品出口也都保持良好態勢。在進口方面，優結構、擴進口的政策效應顯現，能源資源性產品進口穩定增長，部分重要設備和關鍵零部件等高新技術產品進口較快增長。

黃頌平強調：“未來，我國將更加注重培育以技術、品牌、質量、服務為核心的外貿競爭新優勢，不斷提高外貿發展質量和效益，從而實現對外貿易的持續健康發展。”

實體經濟恢復尚待時日，新興經濟體和發展中國家快速崛起，海運貿易重心總體持續向新興和發展中經濟體轉移：根據克拉克森報告，2008～2016年，在中國和印度的強勁需求引領下，亞洲在大宗干散貨的地位凸顯；中東、南半球和區域集裝箱貿易快速成長。

干散貨：2016年9月3日，全國人大常委會批準中國加入《巴黎氣候變化協定》，可以預見，2020年后，中國在煤炭、原油等資源性化石能源的進口量將逐步萎縮，印度將進一步引領大宗散貨市場。

集裝箱：隨著經濟的發展和適箱貨源概念的延伸，電商全球化時代到來的預期，以及中國“一帶一路”建設啟動，預計世界集裝箱貿易重心將向“一帶一路”沿線國家轉移。

LNG：隨著新興和發展中國家對環境的高度重視，加上美國LNG出口增長預期，預計全球可再生能源和清潔能源在電力、汽車等行業的比重將快速成長。

數據顯示，上半年，我國一般貿易進出口增長20.5%，占我國外貿總值的56.7%，較去年同期提升0.4個百分點。對歐、美、日等傳統市場進出口增長18.9%，對俄羅斯、巴基斯坦、波蘭、孟加拉國等“一帶一路”沿線國家進出口分別增長33.1%、14.5%、24.6%和15.5%。民營企業進出口增長20.6%，占我國外貿總值的38.2%，較去年同期提升0.3個百分點。

時代在變、貿易格局在變、海運貿易模式也在變。隨著互聯網的深入，跨境、跨地區、跨行業的“互聯網+全程物流”貿易模式將成為未來中小客戶海運貿易的主旋律。

下述四大因素將促進海運貿易保持長期健康的發展趨勢。一是，中國“一帶一路”倡議的實施將帶動亞非歐沿線國家的經濟增長；二是，各國“脫虛向實”的經濟政策逐步見效，將有效拉動世界經濟良性循環；三是，印度的逐步崛起和世界人口長期持續增長的紅利，將長期促進消費需求；四是，電子商務全球化愿景的預期，將開發中小企業跨境貿易潛力。