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制造企業(yè)借智慧物流 重塑供應鏈

 

（移動）互聯(lián)網(wǎng)變革方興未艾，加之國民經(jīng)濟的新常態(tài)下，工商企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級的進程中尋求快速發(fā)展及布局未來。

它們對供應鏈的優(yōu)化也由淺及深、由表及里，誰具有更加智能的供應鏈解決方案，誰就擁有更高效的生產(chǎn)能力和銷售能力，便能掌握市場先機。

① 傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)，要求供應鏈快速響應。今年8月底，中國貿(mào)促會研究院發(fā)布了題為《網(wǎng)絡零售對制造業(yè)的促進作用》的調(diào)查報告。

報告顯示，網(wǎng)絡零售對制造企業(yè)具有提升銷售收入、利潤的促進作用。網(wǎng)絡零售對提升制造企業(yè)收入與利潤等直接績效的相關系數(shù)高達0.709。“這意味著制造企業(yè)每100萬元網(wǎng)絡零售投入會帶來70.9萬元的直接績效提高。”

網(wǎng)絡零售讓制造企業(yè)嘗到甜頭的同時，對其供應鏈全流程管理也帶來了甜蜜的負擔。

網(wǎng)絡零絡，讓整個價值鏈由過去的企業(yè)推動的模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩衾瓌拥哪Ｊ剑ㄋ椎卣f，就是目前比較時髦的C2B模式。

這對制造企業(yè)的供應鏈管理提出了更高的要求，尤其是在供應鏈的執(zhí)行層級，需要物料配送模式更具柔性，具有根據(jù)訂單做出快速響應的能力。

② 借力智慧物流，企業(yè)優(yōu)化供應鏈。讓供應鏈更加智能，成為越來越多制造企業(yè)的選擇。

當下，我國鋼鐵行業(yè)正處于產(chǎn)能嚴重過剩、市場需求大幅下降的微利時代。鋼鐵企業(yè)要達到控制成本、提升效益和轉(zhuǎn)型升級之目的，需要優(yōu)化原料采集直至產(chǎn)品銷售等供應鏈全流程。

今年7月21日，卡車司機李國強根據(jù)陸鯨系統(tǒng)提示，驅(qū)車前往中鋼集團位于上海寶山區(qū)某處的倉庫，負責將一車高密度卷板運往吉林長春市。

李師傅有幸完成了陸鯨與中鋼集團旗下中鋼國際貨運有限公司（以下簡稱“中鋼國際貨運”）達成業(yè)務合作后的首個運輸訂單。

中鋼集團業(yè)務遍及各地，為滿足運力供給，企業(yè)需要開發(fā)、管理不同區(qū)域及擁有強勢線路的各類貨代，這類生產(chǎn)性服務工作給企業(yè)增加了大量的人力、時間成本，無形中束縛了企業(yè)的生產(chǎn)力。

與陸鯨攜手，讓中鋼國際貨運找到了管理繁瑣以及降本增效的解決之道。陸鯨供應鏈系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)等技術優(yōu)勢，能夠為企業(yè)智能推薦并批量導入經(jīng)平臺誠信驗證的優(yōu)質(zhì)貨代，不僅高效地解決了中鋼國際貨運的運力管理難題，更實現(xiàn)了節(jié)省成本的目的。

陸鯨方透露，據(jù)初步計算，在接入陸鯨供應鏈系統(tǒng)之后，單在一條線路上一年就能為企業(yè)減少近10萬元的成本。

據(jù)悉，雙方后續(xù)還將就全國更多區(qū)域線路展開合作，擴大降本利好，幫助企業(yè)聚焦核心生產(chǎn)業(yè)務。

中鋼與陸鯨的合作，可以看作傳統(tǒng)制造企業(yè)，借力智慧物流，優(yōu)化供應鏈全流程，促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。

 

智慧物流 增效降本成效顯著

今年3月，菜鳥網(wǎng)絡與交通運輸部科學研究院、阿里研究院共同編制了《2017中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》。

《報告》顯示，隨著經(jīng)濟增長企穩(wěn)，2016年我國社會物流需求穩(wěn)中有升，全年社會物流總額達到230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費用約11.1萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。

與整個物流行業(yè)相比，以智慧物流理念為指導的電商物流表現(xiàn)優(yōu)異，年度增速超過50%，從業(yè)人數(shù)超過200萬人，服務質(zhì)量、物流時效和效率水平居于領先位置。

① 服務質(zhì)量不斷提升。以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的智慧物流解決方案在行業(yè)內(nèi)應用越來越廣泛，對于行業(yè)服務能力的提升發(fā)揮了巨大作用。

舉例來說，“雙十一”包裹訂單從2014年的2.78億、2015年的4.67億，直至2016年的6.57億，服務能力從原先的擁堵“爆倉”、用戶體驗差到現(xiàn)在的井然有序，智慧物流技術是關鍵。

與2015年“雙十一”對比，2016年“雙十一”的包裹履約率提升了近25個百分點；與2013年“雙十一”對比，1億包裹的簽收時間減少了近3倍。

② 物流時效進一步改善。我國幅員遼闊，地區(qū)間發(fā)展水平差異巨大。按照國家統(tǒng)計局的地區(qū)分類，我們分析了近幾年東、中、西部地區(qū)的時效變化情況。（為了便于比較，設定東部地區(qū)2014年一季度為基期，基期指數(shù)值為100，指數(shù)值越低代表時效越好。）

從時間順序看，時效指數(shù)總體延續(xù)持續(xù)下降的趨勢，即時效逐年改善。2016年，東部、中部和西部地區(qū)時效指數(shù)同比減少了6%、10%和9%。這說明我國物流時效整體上較上年有了明顯提高，且越是偏遠地區(qū)，時效改善的效果越明顯。

從地區(qū)比較看，時效指數(shù)從東、中、西部地區(qū)依次提高，即東部地區(qū)時效最優(yōu)、中部次之、西部較為滯后。2016年，中部、西部地區(qū)的時效指數(shù)較東部地區(qū)高23.1%和57.1%，比率較往年進一步降低。這說明盡管中部、西部地區(qū)的時效水平較東部仍然存在較大差距，但差距在不斷縮小。

從季節(jié)變化看，東部、中部、西部時效指數(shù)均是二、三季度較低，一、四季度偏高，存在較為明顯的季節(jié)因素影響，即年初年末時效相對較差。2016年，東部、中部、西部二季度的時效指數(shù)較一季度分別下降15%、15.5%和14.8%。

此外，通過對全國各省的時效比較，長三角地區(qū)繼續(xù)保持領先地位，上海市、浙江省和江蘇省位列全國前三。這三省市也是我國物流業(yè)務大省，三地物流業(yè)務量合計占全國總量的13%。這說明物流時效與物流業(yè)務量大小正相關，業(yè)務量越是飽滿，越有利于提升物流效率。

③ 物流成本有效降低。2016年，我國社會物流總費用與國民生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，表明2016年每萬元GDP所消耗的社會物流總費用為1490元，比上年下降6.9%。從電商物流來看，成本降低的原因主要有兩方面，運輸組織方式的改變和供應鏈優(yōu)化。

 

傳統(tǒng)企業(yè)模式變革 智慧物流是方向

作為一個生產(chǎn)性的服務業(yè)，在這樣的背景下，服務對象在智慧化經(jīng)營當中發(fā)展；其在產(chǎn)生變化，物流企業(yè)本身肯定也要進入到智慧化的進程。這不僅是為生產(chǎn)型企業(yè)提供好服務，企業(yè)本身也要實現(xiàn)智慧化。

① 智慧物流迎政策“春風”。智慧物流是行業(yè)未來發(fā)展方向。這從近年來與智慧物流相關的政策頻出中可見一斑。

去年，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，從國家層面部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。

2016年7月，國家發(fā)展改革委會同有關部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》。

同年9月，商務部、交通運輸部、銀監(jiān)會等五部門發(fā)布《關于推進商品交易市場轉(zhuǎn)型升級的指導意見》提出“大力發(fā)展智慧物流”。

2017年4月，國家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合發(fā)布了《關于推動物流服務質(zhì)量提升工作的指導意見》提出“創(chuàng)新物流服務模式”，鼓勵企業(yè)積極利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化信息技術改造業(yè)務流程，強化大數(shù)據(jù)挖掘運用，創(chuàng)新經(jīng)營和服務模式，提高服務效率，改善客戶體驗。

② 驅(qū)動物流企業(yè)重塑運營模式。在市場需求的倒逼下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛涌向“智慧物流”的賽道。

2017年5月，美的集團旗下的安得物流股份有限公司正式更名為安得智聯(lián)科技股份有限公司（以下簡稱“安得智聯(lián)”）。

安得智聯(lián)總經(jīng)理劉勛功在接受媒體采訪時表示，公司是基于自身發(fā)展的需求，重新調(diào)整了企業(yè)戰(zhàn)略，未來將定位為“提供智慧物流集成解決方案的現(xiàn)代科技創(chuàng)新型企業(yè)”。

有趣的是，在安得物流更名之前，2016年10月。傳化股份發(fā)布公告稱，擬將中文名變更為傳化智聯(lián)。

從名稱上看，傳化股份的更名能夠較好詮釋其未來的發(fā)展戰(zhàn)略， 體現(xiàn)其核心業(yè)務，即彰顯其發(fā)展智慧物流戰(zhàn)略的決心，以打造傳化網(wǎng)智能物流業(yè)務（簡稱“傳化網(wǎng)”）作為首要發(fā)展目標。

③ 智慧物流任重道遠。雖說越來越多的企業(yè)意識到智慧物流的“魅力”，但是客觀地說，智慧物流還處于起步階段。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明曾指出，基礎設施投入不足是我國智慧物流面臨的挑戰(zhàn)之一。

除此之外，在何黎明看來，物流標準化、監(jiān)管體系不適應變化、社會保障制度失靈、誠信體系、企業(yè)觀念等都羈絆了智慧物流的發(fā)展。

④ 遵義論劍，共商智慧物流之道。從宏觀層面上來說，智慧物流的發(fā)展很大程度上是我們國家整體經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的必然要求，是發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物；從微觀層面上來看，制造企業(yè)和物流企業(yè)紛紛探路智慧物流，與自身的發(fā)展和經(jīng)營模式的變革與重塑息息相關。

有專家指出，把物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等涉及的相關技術，在最便于運用的物流領域、在最便于跟制造、跟消費直接對接的領域來應用，實現(xiàn)智慧化驅(qū)動的高效化，實現(xiàn)高效化驅(qū)動的低成本的經(jīng)濟運行模式的形成和發(fā)展，實現(xiàn)在這種低成本高效率的運行模式下，各種商業(yè)模式的創(chuàng)新。

那么，物流企業(yè)如何在智慧物流驅(qū)動下，實現(xiàn)模式變革與重塑？

今年9月27-28日，全國制造企業(yè)，物流企業(yè)，以行業(yè)專家等相關主體單位、業(yè)界大咖將齊聚紅色之城——遵義，在“2017中國（遵義）國際物流博覽會暨全球采購大會”上，論道智慧物流的發(fā)展與變革之路！

 

補點料 我國智慧物流的發(fā)展趨勢

“十三五”時期，國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，我國智慧物流迎來發(fā)展機遇期，智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級成為必然趨勢。

一是連接升級。預計未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術將進入成熟期，物流人員、裝備設施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。

二是數(shù)據(jù)升級。隨著信息系統(tǒng)建設、數(shù)據(jù)對接協(xié)同和手持終端普及，物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析，預計未來5-10年，物流數(shù)字化程度將顯著提升，打破行業(yè)信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，“全程透明”強化智慧物流基礎。

三是模式升級。預計未來5-10年，眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應用，打破傳統(tǒng)的分工體系，重構企業(yè)業(yè)務流程和經(jīng)營模式，“創(chuàng)新驅(qū)動”成為智慧物流動力。

四是體驗升級。預計未來分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費者，全面替代集中化運作方式，依托開放共享的物流服務網(wǎng)絡，滿足每個客戶個性化的服務需求，“體驗經(jīng)濟”創(chuàng)造智慧物流價值。

五是智能升級。隨著人工智能技術的快速迭代，機器在很多方面將替代人工，預計未來5-10年，物流機器人使用密度將達到每萬人5臺左右，物流賦能改造傳統(tǒng)物流基因，“智能革命”改變智慧物流格局。

六是綠色升級。智慧物流充分利用社會閑置資源，積極減少能源耗費的做法，符合全球綠色和可持續(xù)發(fā)展的要求，預計未來5年，綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲將得到加快推廣應用，“綠色低碳”提升智慧物流影響力。

七是供應鏈升級。預計未來，智慧物流將引領智慧供應鏈變革。憑借靠近用戶的優(yōu)勢，智慧物流帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化聯(lián)動和深化融合，助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。