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一件商品從加工生產(chǎn)，到最終銷售到消費(fèi)者手中，途中將經(jīng)歷多次搬運(yùn)配送，貨物在多個(gè)渠道商之間流通來去，物流成本自然只高不低，尤其如果供應(yīng)鏈分配不合理，無疑會(huì)加劇物流成本，長(zhǎng)此以往對(duì)于中小企業(yè)而言，將是一筆不小的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

因而伴隨著大量商品銷售流通，中小企業(yè)在欣喜之余，隨之而來的物流費(fèi)用也在不斷增長(zhǎng)。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在物流行業(yè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，我國(guó)物流成本呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，2018年上半年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率已降至14.5%，實(shí)現(xiàn)了2013年以來連續(xù)5年下降。但實(shí)際縱觀全球而言，歐美國(guó)家這一數(shù)字普遍在6%-7%左右，不可否認(rèn)差距仍然較大。如何有效降低物流成本，仍是一個(gè)備受企業(yè)關(guān)注的艱巨任務(wù)。

正如國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘專家、中歐國(guó)際工商學(xué)院教授趙先德所說，“在發(fā)展新時(shí)代，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，為用戶持續(xù)帶來價(jià)值。”

物流倉(cāng)儲(chǔ)的“重資產(chǎn)”緊箍咒

曾獲供應(yīng)鏈管理MBA、在硅谷多年從事全球采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理工作的劉寶紅寫過一本書叫《供應(yīng)鏈管理：高成本、高庫(kù)存、重資產(chǎn)的解決方案》，當(dāng)中指出，經(jīng)濟(jì)面臨從高速增長(zhǎng)變?yōu)橹兴僭鲩L(zhǎng)的拐點(diǎn)，企業(yè)為避免落入增長(zhǎng)陷阱，要做到前端防雜、后端減重、中間治亂，解決供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)高成本、高庫(kù)存、重資產(chǎn)的詬病。

前端防雜是在需求端做好復(fù)雜度控制，要求企業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，并優(yōu)化生產(chǎn)流程與組織結(jié)構(gòu)，以避免高庫(kù)存。后端減重是指，前端的客戶需求進(jìn)來后，后端的供應(yīng)鏈以什么樣的方式實(shí)現(xiàn)：要么自建廠房，自己生產(chǎn)，即重資產(chǎn)運(yùn)作；要么外包，讓專業(yè)的供應(yīng)商生產(chǎn)，即輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

值得注意的是，重資產(chǎn)問題是眾多本土企業(yè)面對(duì)的燙手山芋。過度投資帶來的固定資產(chǎn)成本水漲船高，導(dǎo)致企業(yè)的盈利水平相對(duì)下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)的收入利潤(rùn)率僅為4.24%，連續(xù)三年下降，大企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)落后于營(yíng)業(yè)收入和資產(chǎn)增長(zhǎng)度。中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)的營(yíng)收利潤(rùn)率不到美國(guó)500強(qiáng)的一半，資產(chǎn)利潤(rùn)率連續(xù)4年下降。就凈資產(chǎn)回報(bào)來說，近1/4的本土企業(yè)不如商業(yè)銀行一年的定期存款利率。

倉(cāng)儲(chǔ)是容易造成重資產(chǎn)壁壘的一環(huán)。“譬如說經(jīng)營(yíng)冷鏈，就是冷庫(kù)、冷車、冷鏈物流信息系統(tǒng)，冷庫(kù)一定是投入最大的部分。冷庫(kù)建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)成本高，耗電厲害。從行業(yè)看，物流重資產(chǎn)是必然的。企業(yè)選擇服務(wù)外包也是促進(jìn)物流服務(wù)專業(yè)化的動(dòng)力。”路曉娟指出。

對(duì)于很多走電商銷貨渠道的企業(yè)而言，倉(cāng)儲(chǔ)的重資產(chǎn)難題還表現(xiàn)在另外一個(gè)方面。因?yàn)檫@些企業(yè)的產(chǎn)品，其銷量往往一年內(nèi)存在明顯的波峰波谷時(shí)段，每逢“雙十一”、“618”這樣的大促，銷量短時(shí)間猛增，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送等物流資源的需求增大，企業(yè)只能增加這方面的資產(chǎn)投入。但國(guó)內(nèi)很多倉(cāng)庫(kù)的租賃都規(guī)定固定租金和租期，待大促一過，空置的倉(cāng)庫(kù)資源又不能及時(shí)變現(xiàn)，難以物盡其用。

如何打破魔咒“輕松上陣”？

“所謂輕資產(chǎn)，就是物流服務(wù)外包，這是發(fā)展現(xiàn)代物流一直推動(dòng)的事情。真正的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，一開始就是輕資產(chǎn)的，是個(gè)管理咨詢、服務(wù)整合的角色。”路曉娟解釋。

企業(yè)亟需能減輕資產(chǎn)負(fù)重的、靈活的、能根據(jù)市場(chǎng)需求及時(shí)作出調(diào)節(jié)反應(yīng)的第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。乘著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，共享物流的概念逐漸走入大眾視野。物流領(lǐng)域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術(shù)與設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、終端配送、人力資源等。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，當(dāng)前出現(xiàn)了一些致力于探索共享倉(cāng)儲(chǔ)的第三方物流供應(yīng)鏈公司與平臺(tái)。如立可鏈（LikeLink）、菜鳥物流市場(chǎng)、京東云倉(cāng)、中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)等，其中由廣東立可鏈科技有限公司通過SaaS線上業(yè)務(wù)系統(tǒng)搭建的一站式快捷供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)——立可鏈，則是目前市場(chǎng)上的領(lǐng)先品牌，使用的企業(yè)無需搭建物流運(yùn)作團(tuán)隊(duì)、無需基礎(chǔ)設(shè)施投入，便可快速接入全國(guó)供應(yīng)鏈流通網(wǎng)絡(luò)，并獲得專業(yè)的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作。

廣東立可鏈科技有限公司方面透露，去年“雙十一”前后便開始為小米的供應(yīng)鏈分銷流通網(wǎng)絡(luò)提供靈活的臨時(shí)性倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)服務(wù)。“雙十一”到來前三個(gè)月，小米開始大量備貨。按照傳統(tǒng)物流行業(yè)倉(cāng)庫(kù)的固定租期、固定租金來測(cè)算，假設(shè)小米從八月份開始備貨，每個(gè)月要租用面積1000㎡的倉(cāng)庫(kù)，若當(dāng)時(shí)北京地區(qū)1㎡倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用是5元。那么到十一月結(jié)束，整整四個(gè)月共需支付2萬元。實(shí)際上從八月到十一月，隨著“雙十一”的臨近，備貨量會(huì)逐漸增加，八月、九月的備貨量或許不足占用1000㎡的倉(cāng)庫(kù)，但仍然要按固定租金和租期來支付。

在立可鏈的共享模式下，用戶可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)資源波峰波谷時(shí)段的閑置再利用，打破固定成本桎梏。比如小米在八月備貨初期只需600㎡的倉(cāng)庫(kù)，九月需要800㎡，十月和十一月分別需要900㎡、1000㎡，就可以按照每個(gè)月實(shí)際需要的情況來租用相應(yīng)面積的倉(cāng)庫(kù)。假設(shè)仍然按照1㎡倉(cāng)庫(kù)須支付5元的價(jià)格計(jì)算，四個(gè)月合計(jì)需支付16500元。比傳統(tǒng)的固定租期、固定租金模式節(jié)省了17.5%的倉(cāng)儲(chǔ)成本。

由此，固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，做到了降本增效，也避免了重資產(chǎn)。“我們做這個(gè)平臺(tái)，打通物流、信息流、商流、資金流四方面，讓管理的效率成本降低，同時(shí)讓商務(wù)決策更加及時(shí)、更加有效。”廣東立可鏈科技有限公司運(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)劉志釗表示。

據(jù)介紹，通過立可鏈的SaaS線上平臺(tái)，用戶不但能夠?qū)ふ易约核璧膫}(cāng)儲(chǔ)資源，也能出售閑置倉(cāng)儲(chǔ)位置。例如，某企業(yè)以5元/1㎡的價(jià)格總共租用了500㎡的倉(cāng)庫(kù)，實(shí)際只使用了300㎡，閑置的200㎡就可以通過SaaS線上平臺(tái)以4元/1㎡的價(jià)格二次出租給小米。這樣，該企業(yè)能使部分資金暫時(shí)回流，而小米則通過更低的價(jià)格租得了倉(cāng)庫(kù)。

“共享倉(cāng)”的4.0時(shí)代

“共享倉(cāng)”的發(fā)展經(jīng)歷了從1.0到4.0的迭代。

1.0時(shí)代是最原始的租倉(cāng)模式。當(dāng)企業(yè)有需求的時(shí)候，通過線下渠道租賃倉(cāng)庫(kù)，無論是倉(cāng)儲(chǔ)資源還是服務(wù)對(duì)象，都尚未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化程度，也不區(qū)分資源特性。礙于信息不流通，企業(yè)需要耗費(fèi)大量時(shí)間尋找適合的倉(cāng)庫(kù)。

2.0時(shí)代是“倉(cāng)儲(chǔ)+線上平臺(tái)“模式。線上平臺(tái)的出現(xiàn)，使供應(yīng)段和需求端的信息流通更加順暢，企業(yè)能通過線上平臺(tái)知道哪里可以租倉(cāng)。

3.0時(shí)代是”倉(cāng)配一體化+線上平臺(tái)“模式。在2.0模式下，企業(yè)通過平臺(tái)找到合適的倉(cāng)儲(chǔ)資源，還需要搭建線下團(tuán)隊(duì)去運(yùn)營(yíng)，實(shí)地管理倉(cāng)庫(kù)。而倉(cāng)配一體化平臺(tái)的出現(xiàn)，則彌補(bǔ)了這方面的不足，能夠直接為企業(yè)提供線下的運(yùn)作服務(wù)。

4.0時(shí)代更加講求整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，在此前的模式上，為企業(yè)提供衍生的增值服務(wù)，如供應(yīng)鏈金融、軟硬件集成等，幫助企業(yè)打造商業(yè)生態(tài)。

目前，國(guó)內(nèi)的“共享倉(cāng)”服務(wù)普遍處于從1.0往2.0過渡的態(tài)勢(shì)，在1.5時(shí)代摸索向前，但也有部分走在前列的企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入了3.0時(shí)代，如立可鏈構(gòu)建的“倉(cāng)配一體化+線上平臺(tái)”模式。

此前太陽神副總經(jīng)理方俊在益邦控股集團(tuán)舉辦的第二屆知行大講堂上指出，一定要讓“專業(yè)的人”做“專業(yè)的事”，在自營(yíng)物流和外包物流兩者之間抉擇，外包物流能夠讓企業(yè)騰出雙手，將更多精力和時(shí)間投入到核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造上。

立可鏈項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人齊瑞嬌則表示，立可鏈已將目光放在打造4.0時(shí)代的物流供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)+平臺(tái)上，將為用戶提供更多諸如供應(yīng)鏈咨詢、金融支持、硬件集成、軟件集成、產(chǎn)業(yè)基金對(duì)接等增值服務(wù)。