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“作為制造業(yè)的船舶工業(yè)也將迎來新機遇，加快向高質(zhì)量邁進。”大連海事大學(xué)教授馮琳8月24日接受記者采訪時說，只有向高質(zhì)量發(fā)展邁進，才能改變中國造船業(yè)“大而不強”的狀況。

事實上，造船業(yè)“大而不強”仍然是我國船舶工業(yè)亟待破解的難題。最近一條消息就能證明這一點。今年以來，新造船市場上LNG船訂單大幅增長，但是在新船訂單簿大型LNG船一欄，韓國船企包攬了全部30艘新船訂單，而中國船企顆粒無收。在進軍LNG船這一高附加值船型市場，中國造船業(yè)依然任重道遠。

產(chǎn)品偏低端 產(chǎn)能過剩凸顯

“‘十三五’期間，全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸，而截至2017年我國造船產(chǎn)能約為6500萬載重噸，對比2017年全年造船完工量4268萬載重噸，出現(xiàn)了超過30%的產(chǎn)能過剩。同時受國際船舶市場深度調(diào)整的影響，造船行業(yè)‘融資難’‘交付難’‘盈利難’等問題也較為突出。”浙江船舶交易市場數(shù)據(jù)分析師王琪俊告訴記者。

“低端產(chǎn)品多了，加之風(fēng)險管控差，一旦遇上市場調(diào)整，交付難的問題凸顯出來了。”馮琳認為，造船行業(yè)本身也存在一個整合的過程。因為造船行業(yè)和航運一樣，受經(jīng)濟形勢影響非常的大，本身就存在著一個高峰和低谷的一個過程。在這個變化過程中，不少企業(yè)埋頭只管造船，但是對于行業(yè)的變化敏感度不高，加上對風(fēng)險的預(yù)判能力不足，以至于在市場形勢不好的時候面臨困境。

對此，中船黃埔文沖船舶有限公司經(jīng)營部總經(jīng)理韓建兵也有同樣感受，他告訴記者：“我國造船業(yè)建造的船舶多數(shù)偏低端，核心技術(shù)又掌握在別人手里，船舶配套的核心裝備也掌握在別人手中。”

此外，目前，我國的造船業(yè)勞動生產(chǎn)率較低也是一個“軟肋”。王琪俊說：“我國船企與主要的競爭對手日本、韓國相比，在勞動生產(chǎn)率方面存在較大差距。”據(jù)了解，目前韓國主要船企建造效率可達到每修正總噸7-8個工時，單位工時人工成本已經(jīng)低于我國部分主要船廠，同時韓國目前的信息化和自動化率也很高，三星重工2011年的自動化率就達到68%，我們的低勞動力成本優(yōu)勢在喪失。

王琪俊告訴記者，在船企綜合實力上，我國船企在船舶設(shè)計差異化要求的快速響應(yīng)、特種船舶和高附加值船型建造等方面都相對落后，船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也相對比較單一。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關(guān)負責(zé)人表示，從需求側(cè)來看，國際新造船市場年均8000萬噸左右，我國可承接到40%多的市場訂單。面對新船需求的新常態(tài)，只有堅持推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，以創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)發(fā)展能力，才能推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“瘦身”是必然 創(chuàng)新是根本

針對產(chǎn)能過剩的問題，我國船舶工業(yè)加速“瘦身”。“鼓勵發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)能，淘汰落后產(chǎn)能，加快船舶行業(yè)兼并重組。”王琪俊告訴記者，大型船企在資金、技術(shù)等方面具備顯著優(yōu)勢。目前，我國骨干船企已通過多種渠道積極化解過剩產(chǎn)能，如中遠海運集團壓減造船產(chǎn)能超過360萬載重噸，壓減海工產(chǎn)能9個項目、招商局集團削減150萬造船產(chǎn)能等等。2018年上半年，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為67.9%，比2017年底提高9.6個百分點;新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為83.3%，比2017年底提高 9.9個百分點，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高。隨著國際造船行業(yè)的不斷洗牌，這也是加強我國造船行業(yè)國際競爭力的必要途徑。

此外，高端船型建造方面也取得一定成績。“經(jīng)過十幾年的沉淀和積累，我國在高附加值、高技術(shù)船舶領(lǐng)域已經(jīng)補齊了不少短板，超大型集裝箱船、挖泥船、海洋鉆井平臺、FPSO等高技術(shù)船型實現(xiàn)了突破，個別船型的設(shè)計建造水平已經(jīng)由“跟跑”到“并跑、領(lǐng)跑”。” 七○八研究所工程師劉方琦說，盡管如此，我國船舶研發(fā)設(shè)計還存在品牌化系列化少、協(xié)同水平低、設(shè)計效率不高、設(shè)備選型不自主等問題。另外，隨著船東對船舶的使用和管理從粗放型向精細化發(fā)展，民用船舶全生命周期管理和保障的需求日益明顯，以數(shù)字技術(shù)輔助船舶智能設(shè)計建造和使用成為趨勢，而我國船舶工業(yè)整體智能化水平尚不高。

對于如何提升我國船舶建造自主創(chuàng)新能力，劉方琦認為，首先要“強化工業(yè)基礎(chǔ)能力”，包括基礎(chǔ)零部件、先進基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等“四基”內(nèi)容。通過開展“產(chǎn)、學(xué)、研、用”合作攻關(guān)，整體提升我國船舶工業(yè)的基礎(chǔ)科研、生產(chǎn)效率、配套能力和管理運營，形成研發(fā)設(shè)計閉環(huán)。其次加強手段建設(shè)，緊跟智能化趨勢。一方面，利用三維協(xié)同設(shè)計等數(shù)字技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新，形成船型開發(fā)和數(shù)據(jù)管理的平臺，提高設(shè)計效率。另一方面，利用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等未來信息技術(shù)，提升船舶智能化、無人化安全水平。最后是重視基礎(chǔ)科研，加強核心技術(shù)管理能力。技術(shù)研究、應(yīng)用和發(fā)展在服務(wù)于產(chǎn)品項目的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立系列技術(shù)體系，重視技術(shù)的延續(xù)性和前瞻性，從而支撐研發(fā)設(shè)計實現(xiàn)遞進和跨越發(fā)展，實現(xiàn)技術(shù)進步對船舶研發(fā)設(shè)計創(chuàng)新的引導(dǎo)作用。

“以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向，不斷完善我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。”中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院研究室主任冷單從體系角度創(chuàng)新的重要性，他告訴記者，我們要把握行業(yè)發(fā)展趨勢，提早布局，加強綠色化和智能化技術(shù)儲備，提升船舶產(chǎn)品的綠色化和智能化水平。深化開放合作，借鑒國外先進經(jīng)驗促進船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，并加強專業(yè)人才培養(yǎng);四是推動我國船企提升經(jīng)營管理水平，優(yōu)化船舶建造流程和制造工藝，提升船企效益，增強市場競爭能力。

科技創(chuàng)新離不開如此人才支撐。王琪俊說，要注重船舶行業(yè)人才培養(yǎng)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高科技創(chuàng)新能力，都離不開人才的支撐，因此不僅要在相關(guān)船舶類院校加強培養(yǎng)教育、提高實踐能力，同時也需要在造船企業(yè)內(nèi)部做好技術(shù)傳承、在崗培訓(xùn)，學(xué)習(xí)日韓、歐美先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，建立起技術(shù)為先、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的企業(yè)氛圍，不斷培養(yǎng)符合造船行業(yè)發(fā)展要求的高技術(shù)人才和管理人才。

全面開放倒逼高質(zhì)量發(fā)展

如果說強化自主創(chuàng)新是激發(fā)內(nèi)生動力的話，那么全面開放是倒逼船舶工業(yè)加快高質(zhì)量發(fā)展步伐。

日前，國家發(fā)改委在官方微博上發(fā)表《全面開放推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》一文，全面闡述了取消船舶(含分段)設(shè)計、制造與修理須由中方控股的要求，實現(xiàn)船舶工業(yè)全面對外開放，對推動船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要意義。

文章指出，全面開放將加快船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。經(jīng)過多年發(fā)展，我國船舶工業(yè)已經(jīng)具備了較強的技術(shù)和制造能力，進一步對外開放，可以在更高水平上開展國際合作，加快引進先進的技術(shù)、經(jīng)營理念、管理經(jīng)驗等，促進船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)互利共贏。同時，開放是相互的，我國有能力、有條件的企業(yè)可以加快“走出去”，深化國際產(chǎn)能合作，積極開展境外投資，深入融入全球價值鏈，開拓更廣闊的市場空間。

對此，馮琳認為，通過全面對外開放，一是可以促進行業(yè)整合，淘汰落后產(chǎn)能，包括淘汰落后技術(shù)等。在行業(yè)整合完成之后再通過技術(shù)和資本的交流和融合，促進我國在高端的船舶制造業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中的這種話語權(quán)。二是可以加快技術(shù)引進步伐，改善船舶制造企業(yè)技術(shù)能力，通過技術(shù)相互之間的交流可以提升中國在高端船舶制造業(yè)當(dāng)中的競爭力。

中船重工經(jīng)濟研究中心副總經(jīng)濟師、高級工程師孫崇波表示，船舶工業(yè)全面對外開放將有助于船舶行業(yè)更好引進海外優(yōu)質(zhì)的資金、技術(shù)、人才，倒逼國內(nèi)企業(yè)加速優(yōu)化管理模式、提升管理水平，用最短的時間縮小國際化差距，在更加開放的市場環(huán)境中，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

他認為，制造業(yè)的全面開放，將給國內(nèi)造船業(yè)帶來更好的國際化發(fā)展。從造船產(chǎn)業(yè)鏈看，我國在船舶設(shè)計領(lǐng)域較為薄弱，全面開放的模式打開后，將有望吸引海外機構(gòu)進入國內(nèi)船舶行業(yè);從制造環(huán)節(jié)看，放開外資股比或投資的限制，有助于船舶行業(yè)進一步整合資源、化解低端產(chǎn)能;從配套環(huán)節(jié)看，受巨大造船規(guī)模的帶動，海外資本或傾向于在中國收購或新建企業(yè)，從而提升國內(nèi)船舶配套能力。

業(yè)內(nèi)人士指出，船舶工業(yè)要以全面對外開放為契機，加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，加強人才培養(yǎng)，將產(chǎn)業(yè)鏈從制造向研發(fā)和服務(wù)兩端延伸，增強市場競爭能力，推動實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。通過全面開放，中外企業(yè)在相同的市場環(huán)境中公平競爭、務(wù)實合作，必將迎來互利共贏的未來。