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美國時間2018年9月17日，美國政府宣布將于9月24日起，對原產(chǎn)于中國的2000億美元商品加征10%的進口關(guān)稅，并將于2019年1月1日將加征關(guān)稅稅率上調(diào)至25%。

中國商務(wù)部表示，對于美國違反國際義務(wù)對中國經(jīng)濟造成的緊急情況，為捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，中方依據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》等法律法規(guī)和國際法基本原則，根據(jù)商務(wù)部2018年第63號公告和《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分進口商品(第二批)加征關(guān)稅的公告》(稅委會公告〔2018〕6號)，決定對商務(wù)部63號公告和稅委會6號公告所附對美加征關(guān)稅商品清單的商品，自2018年9月24日12時01分起加征關(guān)稅，對其附件1所列2493個稅目商品、附件2所列1078個稅目商品加征10%的關(guān)稅，對附件3所列974個稅目商品、附件4所列662個稅目商品加征5%的關(guān)稅。

中美貿(mào)易戰(zhàn)再次升級，會對中國船舶工業(yè)、航運業(yè)帶來哪些影響?

8月3日，財政部發(fā)布《國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會關(guān)于對原產(chǎn)于美國的部分進口商品(第二批)加征關(guān)稅的公告》，將對原產(chǎn)于美國的5207個稅目進口商品加征關(guān)稅。該措施涉及自美進口貿(mào)易額約600億美元。

對此，《船報》記者第一時間聯(lián)系了中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心，該中心分析人士當(dāng)時指出，美國對中國船舶出口產(chǎn)品相對較少，而本次涉及到的約100種船用配套產(chǎn)品均具有可替代性，因此，對我國船舶行業(yè)和配套業(yè)來說影響有限。

2018年9月24日12時01分，我國將正式對第二批商品加征關(guān)稅。不過，關(guān)稅稅率從之前的25%、20%、10%、5%四檔調(diào)整為10%、5%兩檔。

中美此番較量，都“特別關(guān)照”了船用發(fā)動機及相關(guān)零部件。對此，國內(nèi)一家船用發(fā)動機制造廠商的專家認(rèn)為，雖然，上述產(chǎn)品可從別國進口，但從二輪配套的角度來看，船用發(fā)動機的配套鏈很長，通常各設(shè)備、零部件都由多國配套，中美在船舶配套方面的關(guān)系也是剪不斷、理還亂的。“中美貿(mào)易戰(zhàn)還是會對我國船配業(yè)帶來影響，漫長的配套鏈上，加征的稅收還是會落在技術(shù)相對弱勢的企業(yè)頭上。”該專家表示。

9月16日，興業(yè)證券發(fā)布的交通運輸行業(yè)周報中表示，2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)對航運市場的預(yù)期產(chǎn)生較大負(fù)面影響，但從貿(mào)易戰(zhàn)宣戰(zhàn)后航運市場的運價走勢來看，上海至美國西海岸的集裝箱運價、國際干散貨運價(BDI)、國際原油運價暫時都未受到負(fù)面影響。中美貿(mào)易戰(zhàn)對航運需求的直接影響有限，而換個角度思考或?qū)⒓铀僦袊圃鞓I(yè)轉(zhuǎn)移，促進航運的整體需求。從中長期來看，該機構(gòu)看好航運業(yè)復(fù)蘇的大趨勢，運價回暖有望帶動航運公司盈利持續(xù)改善。

興業(yè)證券的報告中顯示，參考英國克拉克松研究公司的估算，美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)涉及的海運量中(包括已經(jīng)執(zhí)行、已經(jīng)提議以及存在可能的)，約80%是中美之間的。截至 2018 年 8 月 19 日，2018年美國挑起的貿(mào)易戰(zhàn)中:

已經(jīng)執(zhí)行加征關(guān)稅的商品涉及的海運量，對應(yīng)全球總海運量 0.7%。分貨種看，對應(yīng)全球干散貨海運量 1.2%、全球集裝箱海運量 0.6%。

已經(jīng)提議加征關(guān)稅，尚未落地的(主要是對中國2000億美元商品加征關(guān)稅)，對應(yīng)全球總海運量0.5%。分貨種看，對應(yīng)全球干散貨海運量0.2%、全球集裝箱海運量1.5%、全球原油海運量0.4%存在加征關(guān)稅可能的(主要是對剩余從中國進口的約3000億美元商品加征關(guān)稅)，對應(yīng)全球總海運量0.3%。分貨種看，對應(yīng)全球集裝箱海運量1.8%。

9月19日，記者采訪了上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒，他表示，隨著中美征稅政策的逐步落地，其對航運業(yè)的影響或?qū)⑦M一步顯現(xiàn)。不過他也認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)對全球航運業(yè)的影響是有限的。

“其實中美貿(mào)易戰(zhàn)對行業(yè)信心層面的影響更大，主要體現(xiàn)在集裝箱船的運費上。”張永鋒介紹，中美貿(mào)易戰(zhàn)直接影響的集裝箱船市場，今年以來運價表現(xiàn)欠佳，不過這也與今年集裝箱船運力投放量增加有關(guān)。

“從過去幾個季度的貨量來看，中美貿(mào)易戰(zhàn)對航運業(yè)的影響并不大，甚至有一些航線的表現(xiàn)不錯。”張永鋒表示，2008年以來，集裝箱航線傳統(tǒng)的三大東西航線貨量增長不大。近年增量主要在中國到東南亞、西亞、澳大利亞、新西蘭這些南北航線上。另一方面，中國集裝箱進口增量的幅度是大于出口增量的，進出口量趨于平衡。這些因素都會對中美貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響起到一定的對沖作用。

在全球制造中心多元化的趨勢下，中國仍然是全球的制造中心，中美兩國仍然具有很強的依賴性。因此，張永鋒認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)雖然是一場持久戰(zhàn)，但兩國未來會有一定的妥協(xié)。“這次中美貿(mào)易戰(zhàn)，中美雙方并不是完全對等的關(guān)系。我國的貿(mào)易策略應(yīng)考慮得更加周全，不完全是一比一的反制，要綜合分析各方面影響。”張永鋒說。

“對于中美貿(mào)易戰(zhàn)，市場上很多人持或悲觀或激進的觀點。我認(rèn)為，我國若能主動迎接挑戰(zhàn)，去改變體制機制原有的不足的地方，也是正面應(yīng)對的策略。”張永鋒補充道。