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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)5月7日發(fā)布全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，以貨運(yùn)噸公里(FTKs)衡量的全球航空貨運(yùn)需求同比僅小幅增長(zhǎng)0.1%，顯示全球航空貨運(yùn)需求持續(xù)疲軟。

報(bào)告指出，全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)繼續(xù)面臨巨大阻力，具體包括去年全球貿(mào)易量下降1%、全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和消費(fèi)者信心繼續(xù)走弱、自去年9月以來全球出口訂單下降等。國(guó)際航協(xié)(IATA)總干事兼首席執(zhí)行官朱尼亞克表示，全球貿(mào)易疲軟、貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇和訂單減少等因素，對(duì)全球航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)帶來的不利影響持續(xù)存在。在連續(xù)四個(gè)月的收縮之后，今年3月份全球航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)0.1%，小幅回升至正值，不啻為全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)整體疲軟大背景下的是一個(gè)令人鼓舞的進(jìn)展。

報(bào)告列舉了航空貨運(yùn)全球各地區(qū)今年3月的概況。亞太地區(qū)航空貨運(yùn)需求同比下降3.4%，運(yùn)力(以可用貨運(yùn)噸公里計(jì)算，AFTK)同比下降1%。今年3月，全球其他地區(qū)航空貨運(yùn)需求均有不同程度增長(zhǎng)，亞太地區(qū)則是唯一出現(xiàn)貨運(yùn)需求同比下降的地區(qū)。造成這一結(jié)果的主要原因是，該地區(qū)出口企業(yè)中的制造業(yè)狀況惡化、貿(mào)易緊張局勢(shì)持續(xù)及中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩等，對(duì)該地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了消極影響；北美地區(qū)航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)0.4%，運(yùn)力同比增長(zhǎng)2.6%。該地區(qū)航空貨運(yùn)需求近期增長(zhǎng)放緩的部分原因是，去年下半年以來美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，以及受全球貿(mào)易量下降拖累。盡管如此，北美地區(qū)的出口訂單正在增加，這將支持該地區(qū)航空貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)；歐洲地區(qū)航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.6%，運(yùn)力同比增長(zhǎng)6.4%。鑒于德國(guó)出口企業(yè)中的制造業(yè)狀況仍然較弱，以及英國(guó)退歐的不確定性，該地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)今年3月份的表現(xiàn)尚算是一個(gè)較為積極的結(jié)果；中東地區(qū)航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)1.3%，運(yùn)力增長(zhǎng)3.8%。受季節(jié)性調(diào)整因素影響，該地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)需求明顯下降，此外，該地區(qū)往返北美、亞太地區(qū)的航空貨運(yùn)量下降，亦令該地區(qū)航空貨運(yùn)業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)弱；拉美地區(qū)航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)3.6%，運(yùn)力增長(zhǎng)16.9%。盡管巴西經(jīng)濟(jì)從衰退中復(fù)蘇支持了該地區(qū)航空貨運(yùn)需求的復(fù)蘇，但該地區(qū)一些國(guó)家目前的經(jīng)濟(jì)和政治不穩(wěn)定因素繼續(xù)對(duì)該地區(qū)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)提出挑戰(zhàn)；非洲地區(qū)航空貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)6%，運(yùn)力同比增長(zhǎng)15.2%，其中需求增幅位居各地區(qū)之首。盡管受季節(jié)性調(diào)整因素的影響，該地區(qū)國(guó)際航空貨運(yùn)量低于其2017年年中峰值水平，但仍比其2015年末的最近一次低谷高出30%左右。