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“現(xiàn)在訂單多，工人都快忙不過(guò)來(lái)了，每天都有客戶到廠里來(lái)看造船進(jìn)度。”日前，記者在廣西利維船舶制造有限公司走訪時(shí)，公司總經(jīng)理黎林陽(yáng)樂(lè)不可支地說(shuō)。3年前造船業(yè)遭遇低潮時(shí)的慘淡愁容，早已不見(jiàn)蹤影。

2016年，記者到貴港走訪時(shí)，造船廠蕭條冷落，有些已處于半停工狀態(tài)，廠長(zhǎng)們說(shuō)得最多的就是“沒(méi)有訂單，沒(méi)新船可造了。”讓人感覺(jué)整個(gè)船舶市場(chǎng)“寒風(fēng)襲面”。

風(fēng)起云涌，千帆競(jìng)發(fā)。隨著西江黃金水道建設(shè)的推進(jìn)，航運(yùn)迅速發(fā)展，也重新掀起了西江兩岸的造船熱潮。據(jù)中國(guó)船舶交易信息平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，貴港市西江航運(yùn)交易所已連續(xù)11個(gè)月在全國(guó)二手船舶交易中領(lǐng)跑，今年一季度交易各類船舶共計(jì)438艘，同比增長(zhǎng)20.68%，船舶交易金額近8.25億元，同比增長(zhǎng)47.64%，廣西船市火熱程度可見(jiàn)一斑。

運(yùn)價(jià)翻番帶旺船市

廣西造船業(yè)歷史悠久，但上世紀(jì)90年代以前，除幾家稍有規(guī)模的國(guó)營(yíng)造船廠外，其余都是些小打小鬧的小作坊或沙灘船廠。2003年，廣西造船業(yè)開(kāi)始高速發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2003年至2014年，廣西造船總產(chǎn)值250多億元，完工船舶510多萬(wàn)載重噸，260多萬(wàn)總噸。如此龐大的數(shù)據(jù)，幾乎是廣西2003年以前造船量的總和。但2016年，造船業(yè)跌入低谷，慘淡經(jīng)營(yíng)。近3年來(lái)，西江黃金水道建設(shè)步伐的加快，讓造船業(yè)絕處逢生，可謂是大起大落。

“今年以來(lái)，在運(yùn)價(jià)明顯回升、貨源充足以及對(duì)西江黃金水道未來(lái)發(fā)展前景看好的多重刺激下，西江內(nèi)河船舶企業(yè)造船熱情高漲。”廣西北部灣港口管理局副局長(zhǎng)譚健文如是說(shuō)。

航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)普漲，3年翻了一番。記者從珠江航務(wù)管理局獲悉：今年一季度，珠江下游地區(qū)水運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)健康運(yùn)行，貴港至廣州和貴港至深圳平均運(yùn)價(jià)約為28元/噸和30元/噸。而在2016年2月份，貴港至深圳運(yùn)價(jià)在17元/噸左右，貴港至廣州平均運(yùn)價(jià)在15元/噸上下，每噸15元是西江水運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)自1990年以來(lái)的歷史最低點(diǎn)。

黎林陽(yáng)認(rèn)為，目前，船舶需求量在持續(xù)增加，保有量巨大，西江黃金水道建設(shè)和粵港澳大灣區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的加速，對(duì)船舶的需求日益增大，造船業(yè)由此迎來(lái)新的機(jī)遇。

“現(xiàn)在運(yùn)價(jià)高漲，大大刺激了造船市場(chǎng)，有時(shí)一船難求，我們廠的造船船臺(tái)供不應(yīng)求，訂單已排到明年底。”貴港和順船務(wù)有限公司董事長(zhǎng)許藜瓊說(shuō)。

航運(yùn)發(fā)展拉動(dòng)市場(chǎng)

廣西內(nèi)河航運(yùn)主要集中在連接南寧、貴港、梧州、百色、來(lái)賓和柳州等市的“一干三通道”，是西南三省連接珠三角與粵港澳大灣區(qū)的重要通道。2008年開(kāi)始，西江迎來(lái)了飛速發(fā)展的黃金機(jī)遇期，為進(jìn)一步發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，廣西作出“打造西江億噸黃金水道”的重大戰(zhàn)略部署，內(nèi)河水運(yùn)掀起建設(shè)熱潮。

近年來(lái)，廣西相繼建成了總通過(guò)能力超億噸的長(zhǎng)洲水利樞紐船閘、桂平二線3000噸級(jí)船閘、老口航運(yùn)樞紐工程等一批重點(diǎn)樞紐船閘項(xiàng)目。2018年，全區(qū)內(nèi)河港口生產(chǎn)性泊位530個(gè)，綜合通過(guò)能力達(dá)1.1億噸以上;全區(qū)內(nèi)河港口貨物吞吐量達(dá)1.39億噸，其中集裝箱突破百萬(wàn)標(biāo)箱，達(dá)105.5萬(wàn)標(biāo)箱;長(zhǎng)洲樞紐船閘貨物通過(guò)量突破1.3億噸，與長(zhǎng)江三峽船閘過(guò)閘貨運(yùn)量持平。如今的西江水道，連云貴湘粵、達(dá)港澳東盟，成為我國(guó)西南出海水路運(yùn)輸大通道，“水上高速公路”雛形初顯。

近期，自治區(qū)印發(fā)《進(jìn)一步加快珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶(廣西)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2019—2021年)》，將以干線航道為重點(diǎn)，完善和擴(kuò)大高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化提升港口功能，全面提升西江航運(yùn)干線能力。

隨著西江航運(yùn)干線貴港至梧州3000噸級(jí)航道工程正式開(kāi)工建設(shè)，船舶市場(chǎng)的發(fā)展步伐也在加快。據(jù)貴港船舶檢驗(yàn)局局長(zhǎng)胡作武介紹，截至5月底，貴港船舶檢驗(yàn)局受理檢驗(yàn)的在建船舶共232艘，與去年同期相比增長(zhǎng)75%，造船量占全區(qū)60%以上，新造船舶以70多米長(zhǎng)4000噸級(jí)以上的船舶為主，最大的船舶達(dá)90米長(zhǎng)5000噸級(jí)，最小的船舶為59米長(zhǎng)2000噸級(jí)。

“2012年前我們公司建造的最大的船舶才2500噸級(jí)，目前建造的基本都是3000到4000噸級(jí)船舶，5000噸級(jí)船舶也有多艘。”黎林陽(yáng)說(shuō)。

在貴港沿江兩岸，記者看到，臺(tái)泥、香港華潤(rùn)等企業(yè)依江而建，散裝碼頭、集裝箱碼頭隨處可見(jiàn)，各種船舶在江面上揚(yáng)帆起航，一派欣欣向榮的景象。

貴港市港航管理局副局長(zhǎng)黃醒仟認(rèn)為，隨著西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)力度不斷加大，貴港沿江產(chǎn)業(yè)布局日趨完善，貴港港已從當(dāng)初的“貨物中轉(zhuǎn)港”轉(zhuǎn)型為“貨源港”。水運(yùn)發(fā)展日益蓬勃，必然有力拉動(dòng)船舶市場(chǎng)快速發(fā)展。

造船產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)

“隨著貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程加快，‘公轉(zhuǎn)水’‘鐵水聯(lián)運(yùn)’不斷推進(jìn)，水路運(yùn)輸綜合交通體系逐漸完善，船舶大型化、專業(yè)化、多元化、高效化發(fā)展將成為新趨勢(shì)。”有關(guān)專家認(rèn)為。

在航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的需求下，加上大型船舶運(yùn)量大、成本低、利潤(rùn)高的優(yōu)勢(shì)日益突出，船企紛紛對(duì)船只進(jìn)行升級(jí)換代，逐步淘汰千噸以下的小型船舶。2018年全區(qū)新造內(nèi)河船舶305艘，32.1萬(wàn)總噸，59.3萬(wàn)載重噸，分別同比增長(zhǎng)3.4%、42.0%和64.7%。

“從整體上看，目前廣西內(nèi)河造船仍以散貨船為主，這是目前航運(yùn)市場(chǎng)上主流的船型，廣西造船業(yè)在高端產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及船舶重要配套設(shè)備的開(kāi)發(fā)和制造方面，與國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平仍然存在較大差距。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造船行業(yè)還缺乏大中型龍頭企業(yè)，存在規(guī)模小、技術(shù)差、船舶產(chǎn)品附加值低、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的短板。因此，除了開(kāi)拓高附加值船舶產(chǎn)品外，船企還應(yīng)從突出綠色環(huán)保性能、提高質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)性等方向改進(jìn)內(nèi)河船舶產(chǎn)品。

“目前西江加快建設(shè)3000噸級(jí)航道，加強(qiáng)沿途港口碼頭規(guī)劃，物流和貨種運(yùn)輸需求擴(kuò)大，汽車滾裝船、化學(xué)品集裝箱船、罐裝水泥船等專業(yè)化船舶的市場(chǎng)需求將擴(kuò)大。廣西將加快調(diào)整水運(yùn)結(jié)構(gòu)，緊跟內(nèi)河船舶綠色、智能化發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)一步推進(jìn)廣西船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。”譚健文表示，在船型標(biāo)準(zhǔn)化方面，將嚴(yán)格按照已出臺(tái)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，在船舶節(jié)能減排技術(shù)方面，將繼續(xù)開(kāi)展西江干線貨運(yùn)船舶動(dòng)力節(jié)能技術(shù)研究、西江運(yùn)輸船舶能效監(jiān)測(cè)與管理、西江干線多用途貨船高效推進(jìn)螺旋槳開(kāi)發(fā)與應(yīng)用等，力爭(zhēng)取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。還將通過(guò)不斷建設(shè)廣西船舶及海洋工程公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)廣西中小型船企提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期，實(shí)現(xiàn)其快速產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)廣西船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，縮小與沿海地區(qū)的實(shí)力差距。