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在我國，有一條經濟帶被譽為“金腰帶”，橫跨東、中、西部，是連接絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的重要紐帶，其發展被認為關系國家發展全局的重大戰略……這就是覆蓋了上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南和貴州11省市的“長江經濟帶”，其經濟總量占全國的45%。長江經濟帶是一條怎樣的“帶”？經濟帶內經濟是如何產生聯系的？“一軸、兩翼、三極”的發展格局如何？未來走向又是怎樣的？《長江經濟帶發展規劃綱要》（下稱《綱要》）正式印發三周年之際，滿幫大數據帶您從公路運輸視角一睹究竟。

長江經濟帶是怎樣的“帶”？

長江經濟帶被譽為一條經濟上的“金腰帶”，205萬平方公里的總面積雖然只占全國21%，但其人口、經濟總量、進出口總額均超全國40%。從2019年上半年經濟數據來看，有其中10個省市GDP增速高于全國水平（6.3%），云南、貴州、江蘇增速均在9%以上，位居全國前列。滿幫大數據顯示，長江經濟帶在公路運輸上同樣體現出“擔當”，與經濟帶相關訂單量占到了全國的53.21%，已超半數。

滿幫大數據顯示，在長江經濟帶出港貨物中，水果等農產品及化肥等農資占到了運輸總量的約30%。經濟帶內氣候優良，水土條件優渥，農作物成熟快，盛產各類果蔬農產品，蘇北更是中國五大蔬菜產地之一。
公開數據顯示，長江經濟帶沿線聚集了全國44%的工業總量，重工業、輕工業、高新技術產業和新興產業都十分發達。因此，設備及配件類相關訂單量占近10%。
瓷磚這一看似“小眾”的貨品強勢“闖入”TOP10。這是因為，長江中游城市群盛產石材，有“大理石之鄉”湖北通山，“花崗石之鄉”湖北麻城，國內六大瓷磚產地之一的江西產區，更是形成了高安、景德鎮、九江、萍鄉等多個大型生產基地。

長江經濟帶的入港貨物中，排在第一位的煤炭運輸占比超10%。《中國能源發展報告2018》顯示，我國目前主要能源仍來自于煤炭，需求量超60%。我國煤炭產地主要集中在西、北部，而長江經濟帶作為中國最重要的經濟產業帶，第一第二產業對于能源的需求十分龐大，故而產生了大量的運入需求。

總體上，長江經濟帶貨運量未顯示出明顯的季節性特點。2019年以來，除因節假習俗原因在春節期間出現貨運低谷外，運量總體保持平穩。2019年上半年經濟數據顯示，第一產業、第二產業增量較少，主要增長點在第三產業，因此以第二產業為主的長江經濟帶運輸量也呈平穩趨勢。

“帶狀”經濟下 長江經濟帶貨運如何流轉？

長江連接東、中、西三大區域的地理特征，決定了長江經濟帶不是“圈”、“群”的概念，而是“帶”的概念。如何串起這條“帶”？《綱要》確立了“一軸、兩翼、三極、多點”的發展格局，以長江干線上經濟發達的城市為核心、兩條橫貫區域的高速路為紐帶、三個發達城市聚集圈為關鍵區域，輻射帶動整個長江經濟帶發展。

《綱要》指出，“一軸”是指以長江黃金水道為依托，發揮上海、武漢、重慶的核心作用，構建沿江綠色發展軸，推動經濟由沿海溯江而上梯度發展。滿幫大數據顯示，“一軸”上的城市運輸總量占長江經濟帶運輸總量的23.91%，而公路運輸仍然是最為重要的運輸方式。

由于第二產業發達，三大城市的貨運TOP名單上均有“設備”一項。以上海為例，滬上電子信息產品制造業、汽車制造業、石油化工及精細化工制造業、凈瓶鋼材制造業、成套設備制造業、生物醫藥制造業，占全市規模以上工業總產值的比超過60%，設備的輸出、輸入量均在第一位。其中，電子產品、裝備制造生產的成品需要輸出，而以汽車制造業為主的其他制造業則需要大量配件設備輸入。

“兩翼”指滬瑞和滬蓉南北兩大公路運輸通道，分別長4090千米、1966千米，《綱要》指出，“這是長江經濟帶的發展基礎。通過促進交通的互聯互通，增強南北兩側腹地重要節點城市人口和產業集聚能力。”滿幫平臺大數據顯示，始發地、目的地均在滬瑞高速公路沿線的運輸量，占長江經濟帶運輸總量的16.2%，滬蓉高速也占到了9.95%，兩條高速路在互聯互通上發揮了重要作用。

滬瑞高速上，昆明到大理、保山、德宏三市、自治州的貨量排名前三，上海到杭州往返貨量位列四、五。昆明作為云南省會、西南地區大城市，對省內滬瑞線沿線城市輸出了大量貨物，且主要為零擔百貨。上海與浙江的杭州、嘉興距離近，運輸交往也比較密集。

滬蓉高速連接了長三角、長江中游、成渝三大城市群的主要城市，貨量TOP3由沿線重要城市上海、蘇州、無錫、成都、重慶占據。長三角內，上海與蘇州無錫之間的貨運密集，且多以設備類為主；成都、重慶作為西南地區“雙子星”，兩地間的貨運也比較多，樹苗、蔬菜、飲料、家具建材等是成都向重慶運輸的主要貨物。

“三極”指的是長三角、長江中游和成渝三大城市群。《綱要》指出，要充分發揮中心城市的輻射作用，打造長江經濟帶的三大增長極。滿幫大數據顯示，三大城市群占據了帶內大部分的公路運輸量，僅三極內部運輸總量就占到帶內總量的39%，三極貨物類型呈現各自的產業特征。

長三角城市群主要輸出設備類的工業產品，體現了第二產業發達的特點。其次為快遞，隨著互聯網、移動互聯網的興起，網購成為人們重要的購物方式，生產商、線上購物平臺商家大量集中在長三角地區。雖然快遞在長江經濟帶整體貨物類型中僅排第八位，但聚焦到長三角區域則明顯躍升至頭部。

長江中游城市群主要輸出的貨物類型則為其盛產的石材、瓷磚類的裝修用品，尤其是往長三角地區運輸量大，因為長三角城市化水平高，對裝修材料需求量大，且距離中游地區較近。
成渝地區自古被稱為天府之國，農產品產量高，該區域主要輸出以水果蔬菜為主的食品。

大數據看發展：新能源、錯位互補是發力方向

從上半年經濟數據及1-8月貨運數據看，長江經濟帶發展勁頭十足，發展質量高。上半年，長江經濟帶內一二三產業增速均在全國平均水平之上，沒有明顯短板，且具有特色的第一第二產業，是以消費為主的經濟發展模式，而消費是拉動經濟增長的“三駕馬車”之一，未來發展前景十分廣闊。

8月底，國務院辦公廳印發了《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，亮點之一就是擴大農產品流通，加快發展農產品冷鏈物流，完善農產品流通體系。可以預期，在未來，隨著冷鏈物流的進一步發展，會有更多的農產品公路運輸，這方面運輸體量將進一步增大，與此相關的產業鏈也將得到發展。

長江經濟帶發展關鍵詞是“共抓大保護”，環保是長江經濟帶發展的基礎和前提，在抓發展抓消費的同時，也要綠水青山。由煤炭入港量可見經濟帶對煤炭需求量大，將來，減少對煤炭的依賴、發展清潔能源，是保護環境的一個發力點。

滿幫大數據顯示，從貨運的運距與運類來看，長江經濟帶內的公路運輸平均運距約為500公里，且省際間TOP10運輸中，除江浙兩省貨品交互量較大外，其他以省內運輸為主；貨物類型方面，由文中一軸、兩翼數據可見產業同構現象比較明顯，說明未來發展大方向仍是“優勢互補、錯位發展、有機融合”。（ 出品：滿幫大數據&南京未來產業大數據研究院。特別鳴謝：中國科學技術大學大數據學院楊周旺教授。）

注：文中貨運數據來自于滿幫，時間范圍為2019年1月-8月。