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京唐鐵路第五標段潮白新河大橋工地，工人們緊張忙碌，這里正在進行鐵路膠拼連續(xù)梁施工作業(yè)。在京濱鐵路寶坻大橋施工現(xiàn)場，工人們戴著安全帽和口罩在幾十米高的橋墩上作業(yè)，施工有條不紊。

開工時間一拖再拖、建設(shè)工人遲遲無法返崗，原材料存在一定缺口……受疫情影響，作為“軌道上的京津冀”骨干項目，京唐鐵路、京濱鐵路兩個項目天津境內(nèi)段一度無法按時復(fù)工，項目公司、施工單位心急如焚。天津交通運輸部門通過“點對點”服務(wù)，保障京唐、京濱鐵路天津境內(nèi)段5個標段全部復(fù)工。目前，兩個項目進場管理和施工人員已達4500人，61個重大節(jié)點性工程正在全力加快建設(shè)。

一一打通“堵點”

作為“軌道上的京津冀”骨干項目，京濱、京唐鐵路是京津間第三條高鐵通道，2022年建成通車后，北京直達天津濱海新區(qū)只需57分鐘，天津市寶坻區(qū)到北京只需18分鐘。

天津境內(nèi)的京濱鐵路第三標段主要包括“兩橋一站”工程——北辰大橋、東麗大橋、北辰車站，在整條鐵路建設(shè)中難度最大、開工最晚、工期最吃緊。春節(jié)假期一過，項目部總工程師魏海河就回到工地準備組織開工，但受疫情影響，開工時間一拖再拖。

為解燃眉之急，天津市交通運輸委員會鐵路建設(shè)處處長尹相君帶領(lǐng)幫扶組下到工地，制定防疫方案、多方籌集物料、協(xié)調(diào)物資運輸，一一打通“堵點”。2月20日，項目部正式提交復(fù)工申請。復(fù)工申請批復(fù)本需要三天時間，幫扶組又協(xié)助項目部在一天內(nèi)落實了所有手續(xù)，經(jīng)屬地相關(guān)部門同意，第二天就獲得了正式復(fù)工許可。

復(fù)工以來，上至項目負責人，下到每一個工人，大家一分鐘也不敢耽誤。“以前分兩班干，現(xiàn)在是三班倒，連軸轉(zhuǎn)日夜施工，就為了工程能按時交付。”項目經(jīng)理曾騰云說，從2月20日提交復(fù)工申請到3月上旬疫情基本平穩(wěn)，他們搶回了原本耽誤的工期。

當好物資供應(yīng)保障“中介”

京唐鐵路起于北京城市副中心站，途經(jīng)天津新建寶坻南站，終至河北唐山站，全長148公里，其中天津段長43公里。2月中旬，京唐鐵路第五標段項目部總工程師陳恒剛就找到寶坻區(qū)交通局副局長王學商量復(fù)工事宜。作為區(qū)高鐵辦綜合協(xié)調(diào)組組長，王學立即組織工作人員一一梳理900多名工人籍貫分布，用“點對點”包車分批次接回建設(shè)者。

工人回來了，但住宿又成了棘手問題。王學迅速與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)取得聯(lián)系，研究集裝箱宿舍具體安置點位，逐一制定安全和防控方案。僅用三天時間，140多個集裝箱安置到位，每個集裝箱內(nèi)安裝了空調(diào)等設(shè)施，工人們順利入住。3月3日，首批工人上崗復(fù)工。

疫情防控期間，工地人手相對緊張。寶坻區(qū)交通局又協(xié)調(diào)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)在每個分段安排兩名下沉黨員干部，協(xié)助承擔測溫、購買防疫物資、送餐等保障任務(wù)，讓項目部集中力量施工。項目部一分部經(jīng)理曹金勝說：“之前是兩班倒，每班8小時，省下人手后可以安排三班倒，24小時連軸轉(zhuǎn)了。”

隨著施工逐漸恢復(fù)，原材料供應(yīng)存在缺口。天津市交通運輸委員會幫扶組與原材料生產(chǎn)企業(yè)緊密溝通，及時了解生產(chǎn)情況，每天將相關(guān)信息整理后提供給供需雙方，當好物資供應(yīng)保障“中介”，并科學調(diào)配調(diào)用全市應(yīng)急運輸力量，確保重大項目物資運力充足。