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單機(jī)最高作業(yè)效率超全球同類碼頭50%以上，首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊，破解十幾項世界性技術(shù)難題……日前，在山東青島港舉行的“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”事跡報告會上，張連鋼和伙伴們講述團(tuán)隊為國爭光、創(chuàng)新逐夢的奮斗故事。

山東省港口集團(tuán)有限公司青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”打破國外技術(shù)封鎖，自主研發(fā)的自動化碼頭建設(shè)成本低、周期短，作業(yè)效率高，成為中國智慧港口的“推門人”。

迎難而上屢創(chuàng)世界紀(jì)錄

2013年10月，青島港成立以張連鋼為組長的自動化碼頭項目組。“我們能建最大碼頭、做物流強港，但必須成為科技型大港，這樣在未來才有競爭力。”在青島港工作了37年的張連鋼說。彼時，集港口科技大成的自動化碼頭還是西方國家的“專利”。國外自動化碼頭開港的橋吊單機(jī)效率每小時12至13個自然箱，而青島港提出開港要達(dá)到每小時25個自然箱。不少國內(nèi)外同行認(rèn)為這根本不可能，25個自然箱至少是開港1年后的事。

“國外自動化碼頭建設(shè)周期長、效率低、成本高，不符合青島港實際需要。”張連鋼說，“我們有幾十年碼頭運營經(jīng)驗，有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)積累，把兩者結(jié)合起來，自主建設(shè)自動化碼頭，確實難，但并不是完全不可能。”

自動化碼頭的每一個環(huán)節(jié)都是一個提速的過程。“每個單元、每個環(huán)節(jié)、每個數(shù)據(jù)，我們都反復(fù)論證。”張連鋼舉例說，“碼頭總平面圖布局設(shè)計，我們在9種方案、16種派生形式中，從效率、成本、環(huán)保、安全性、吞吐能力、整合難度等方面逐一分析，選出最優(yōu)方案。”

摒棄國外自動化碼頭的鉛酸電池，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”大膽嘗試鈦鋰電池，將電池重量從13噸減為2噸，循環(huán)壽命從2年延長為10年，水平運輸系統(tǒng)比國外節(jié)省成本2億多元。

他們用了2個月的時間，使橋吊單機(jī)效率從開港之初的26個自然箱提升到30個，又用了3個月的時間，突破了35個自然箱。今年4月15日，他們一舉創(chuàng)出橋吊單機(jī)效率每小時44.6個自然箱的世界新紀(jì)錄。

一路迎難而上，屢創(chuàng)世界紀(jì)錄。振華重工青島項目組的夏茂輝說，他們創(chuàng)造了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整個系統(tǒng)都在為效率服務(wù)。

3年半走完國外10年的路

“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”用3年半時間，建成并運營起自動化碼頭，走完了國外8年至10年的路，讓自動化碼頭可復(fù)制、可推廣、可商業(yè)化運營。

2017年5月11日，青島港自動化碼頭開港運營，在“中遠(yuǎn)法國”輪作業(yè)中，橋吊單機(jī)效率達(dá)每小時26.1個自然箱。青島港“干就干一流，爭就爭第一”的這股勁，是“振超精神”的傳承和發(fā)揚。新時代產(chǎn)業(yè)工人杰出代表、“改革先鋒”、全國勞動模范許振超說：“‘振超精神’不是我一個人的精神，是整個青島港踏踏實實勞動、奮斗、創(chuàng)新的精神。”

對碼頭的付出有多少，家人的支持就有多少，也正因有了家人的理解和支持，才讓“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”能夠心無旁騖地投入到碼頭建設(shè)中。張連鋼的妻子王曉燕說：“碼頭已經(jīng)成為他生命中不可或缺的一部分，我支持他、尊重他。”

“過去最怕聽到‘自動化’三個字，因為它會跟我搶媽媽。”團(tuán)隊成員李永翠的女兒說，如今知道自動化碼頭的艱難歷程，她為媽媽感到自豪。