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汽車后市場正處紅利期，維保服務商百家爭鳴

德勤于11月25日發布的《2020中國汽車后市場白皮書》數據顯示：2019年我國汽車維修保養市場空間達到1.33萬億元，預計2020年規模達到1.42萬億元，并將保持9.2%的年度復合增長率。

汽車后市場整體空間保持較高增速之際，利潤率也非常可觀。招商證券認為：在成熟的歐美汽車市場中，汽車產業鏈80%利潤來自于后市場；而我國整車制造與整車銷售卻占據50%利潤；隨著我國汽車市場的不斷成熟，汽車產業鏈利潤分配將向維修保養領域傾斜。

由此可見，汽車維保行業在未來很長一段時間內都是汽車市場的明星賽道，隨著同質件、維修技術信息公開、不得限制車主選擇維修企業等反壟斷政策推進，疊加互聯網對汽車后市場的快速滲透，各類汽車維保服務商不斷入局，呈現百花齊放之勢，紛紛以服務創新謀求行業發展紅利。

汽車后市場零部件物流四大場景各具特色，物流效能成競爭焦點

目前，我國汽車零部件的流通渠道較為復雜多樣，形成了整車品牌4S店、零部件生產商、分銷商聚集的汽配城、電商/O2O平臺的四大主要物流場景，反應著汽車維保行業的不同商業形態。

場景①整車品牌4S店體系的汽車零部件物流主要由整車企業的下屬物流子公司負責，以自有運力+承運商相結合的保障性物流模式為主，并以整車品牌的內部業務為主要客戶源；而場景③汽配城經銷商體系的物流貨主企業眾多且分散，物流市場以價格低為導向。

場景②汽車零部件生產商的授權維修廠物流體系與場景④電商/O2O平臺物流體系，受短鏈路觸達消費者與具備資源整合優勢的商業模式影響，成為了諸多第三方物流公司爭先搶奪的重點客戶；與此同時，第三方物流公司也正在向著場景①和場景③突破。

汽車零部件物流作為賦能汽車維保行業供應鏈的重要組成部分，一方面，汽車零部件物流承載著汽車維保服務商的供應鏈模式優化功能，關系著提效降本；另一方面，汽車維保本質上是服務行業，汽車零部件物流質量直接支撐著汽車維保服務商的服務品質，特別是時效性等維度深刻影響著客戶體驗。

也就是說，不論汽車維保服務商的商業模式是何種形態，物流效能都變得越發重要，汽車零部件物流已經成為了汽車維保服務商的競爭焦點。

汽車零部件生產商的授權維修廠物流體系痛點明顯，亟待變革

從物聯云倉服務的某全球500強汽車零部件生產商旗下的汽車售后服務品牌的案例中，可以窺見汽車零部件物流正在擺脫原有的發展桎梏，重塑物流體系，積極探索實踐新的全場景、全流程的數字化物流管理模式。

然而汽車零部件的繁雜，使得汽車零部件生產商下一級的任何一個汽車維保服務加盟商，都難以獲得物流規模經濟效應，為追求效益最大化，汽車零部件物流任務便主要由汽車零部件生產商的售后服務品牌總公司承擔。

物聯云倉認為在現有汽車零部件生產商的授權維修廠物流體系中，存在著汽車維保行業通用和該場景特有的痛點，集中體現在“貨品屬性特殊、場景結構復雜、管控能力不高”三個板塊。

1、貨品屬性特殊：貨品種類多、單個品類SKU多，SKU長尾多、結構零散，非標化特征明顯

汽車維修保養服務覆蓋的貨品備件紛繁復雜，包括輪胎類、油類、養護類、剎車片類、雨刮類、濾清器類、燈光類、蓄電池類、發動機類、螺絲類、通用安保類、大小總成類、工具類等。

加之，現有中、美、歐、日、韓系的乘用車和商用車的多樣化車型，且生產年份不盡相同，單個汽車零部件種類對應著諸多的SKU，汽車維修保養領域的SKU往往以萬為單位進行計算。

然而每個SKU的暢銷程度不一，存在數量較少的、而又必須的備貨庫存件，長尾SKU較多，備件SKU結構相當零散；比如維修件和事故件的消費頻率很低，就導致該類零部件的備貨庫存成本較高。

另一方面，汽車零部件生產商難以將所有維保所需的品類進行統一生產，他們往往集中制造某幾種零部件，還有諸多的非標品零部件采購自其他不同的企業，汽車零部件生產商的授權維修廠物流體系中的貨品非標化特征仍然明顯。

2、場景結構復雜：網點多且門店需求差異大，倉庫層級多、多跨倉調貨，涉及多承運商管理

德勤認為，目前我國市場消費者普遍不具備自行更換零部件能力以及勞動力市場紅利猶在，絕大部分汽車維修保養工作仍然是在維修門店完成。如果汽車零部件生產商旗下的維保品牌想要更多地占據市場，就必須在全國各地布局直營或加盟門店，比如物聯云倉服務的某汽車零部件生產商的汽車售后服務品牌就擁有超過1500家門店。

由于全國各地門店的汽車維保需求有差異，并存在一定的時間性差異，這就導致各區域倉庫的SKU消耗速度和品類不同，也就要求各區域的倉庫SKU備貨數量和種類做出針對性的適配，并且還需要以跨倉調貨發貨的方式，來應對某一區域的SKU備貨不足或者滯銷的情況。

針對保養件、易損件、維修件、事故件的消費頻次和總量，以及考慮物流成本和時效等因素，汽車零部件生產商的授權維修廠物流體系中，量大高頻消費的SKU就存在著RDC、DC等多個倉庫層級，而低頻且單品類多SKU則往往采取一倉發全國的模式，如物聯云倉服務的該汽車售后服務品牌剎車片SKU數量超過700+，便是集中放置在江蘇倉庫。

另外，由于維保件重量體積小到螺絲釘、大到總成件，這需要大票零擔、小票零擔以及快遞等不同的多個運配服務商支持，也因此加大了運配環節的管理難度。

3、管控能力不高：管理不規范且標準化程度不足，數字化程度低，物流整體可控性差

也正因為汽車零部件的貨品屬性特殊，再加上物流場景較為復雜，現有汽車零部件生產商的授權維修廠物流體系的管理難度本身就很高。而汽車物流領域的標準化、數字化、智能化是由汽車前市場逐步向汽車后市場轉移；汽車后市場物流雖有所發展，但仍舊面臨“管理不規范、標準化程度不足，數字化程度低、倉配效能難提升，整體可控性差、難以支撐供應鏈優化”等現實問題。由此可見，汽車零部件生產商的授權維修廠物流體系變革升級，勢在必行。

一站式數字化汽車零部件物流解決方案突破發展桎梏，實現降本增效

針對目前汽車零部件生產商的授權維修廠物流體系種種難點、痛點，物聯云倉結合豐富的客戶服務實戰經驗，打造出了一套數字化汽車零部件物流解決方案，運用科技驅動運營的一站式服務，從“以貨為根本、以場景為核心、以管理為驅動力”三個方面交叉賦能，助力汽車零部件物流降本增效。

1、以貨為根本，運營管理專家團隊搭建標準化物流運營體系

物聯云倉運管專家團隊從貨品梳理開始，首先把客戶備件中存在大量的非標品，按照適配的標準化器具進行統一的包裝存貨管理，實現非標品的SKU化，為后續標準化運營打下基礎；進而根據劃分好的貨品SKU按照類型、重量、體積、暢銷度、數量等因素進行細致的邏輯分區，將結構零散的SKU統一整合管理起來。

依據貨品來源的地理位置、門店貨品需求方的地理位置和貨品訂單特征，綜合發貨、補貨、倉儲成本，以及考慮運配時效、倉庫坪效、訂單處理時效等客戶物流現狀及要求，物聯云倉以專業規劃能力為客戶提供全國倉網選址與物流結構路線設計，以降低倉網鋪設成本；與此同時，以高效發貨為導向，物聯云倉運管團隊幫助客戶重新梳理倉配一體化的標準運營流程，幫助客戶借由物聯云倉數字化汽車零部件物流系統，不斷將標準化物流運營體系進行持續迭代升級。

2、以場景為核心，數字化技術實現倉儲運配多場景的精細化運作

物聯云倉現已打造出一套適用于汽車零部件生產商的授權維修廠物流體系的系統方案，通過系統流程控制的方式，將標準化的物流運營體系充分地貫徹執行，提升客戶物流端到端場景的整體協同度，幫助客戶強化倉配人員運營和管理的經驗效應，以提高人效。

物聯云倉數字化系統將汽車零部件物流全流程端到端全部打通，使得客戶后端倉配網絡體系能夠得以快速響應前端市場消費者需求，以達到“①日常高效發貨，②缺貨時緊急快速跨倉調貨、發貨，③滯銷品全國快速調配處理，④按照日銷量自動生成倉間調撥或補貨任務，避免庫存不足”的效果，有效保障汽車零部件的高效送達，防止由于物流原因出現的客戶投訴發生，提升消費者的服務滿意度。

在運配管理板塊，當發運件超過快遞范疇時，物聯云倉系統根據汽車零部件發運件的重量、體積，結合承運商車型及運費等影響因子，以成本最優算法自動規劃車型、大整車、小整車、整車+零擔等模式，在提高車輛運力的利用效能的同時，助力企業降低整個運配網絡的運營成本。

3、以管理為驅動力，業務數據化推進物流效能持續提升

得益于物聯云倉數字化系統對客戶物流全場景的業務數據與財務數據的全方位詳細沉淀，基于事件模型的智能算法，物聯云倉系統能在倉配網絡遭遇突然情況或問題事件時，自動預警提示風險，并能夠全流程追溯和查詢物流體系中的原始癥結信息，幫助客戶及時糾正問題，防止出現更大損失的同時，推動物流分工更細、更貼近業務場景，深挖勞動效率。

借由“云鏈”、“云途”汽車零部件物流全網視角等可視化管理工具，客戶可直觀查看整個倉網運網以及單倉、單個運配服務商的業務開展情況、風險情況、KPI達成情況，以明晰“全國哪些區域的運配質量有待進一步提高、哪些承運商服務質量有待進一步提高、哪些運配環節的成本相對過高”等關鍵信息，打破倉網運網體系持續提升的瓶頸，以數據為指導，不斷突破原有物流組織體系的限制，優化原有的物流結構，從而解放組織效率。

而另外一方面來說，物流業務數據化之后，物流的執行和管理人員擺脫了較為繁瑣的手動數據統計工作，并且在管理上實現了一切以數據事實說話，減少了工作中的不必要摩擦，讓物流人員更專注于價值更大、更具創新性的活動中，從而激發了物流人員的主觀積極性；在此條件下，物流效能的持續提升也就獲得了源源不斷的動力源泉。

縱觀整個汽車后市場，無論是企業主體亦或是經營模式上，每隔一段時間就會出現一些新興力量。雖然汽車后市場大盤向好，但汽車零部件生產商的授權維修廠體系，面臨著同一商業形態、以及諸多如4S店、汽配城、連鎖維修廠等不同商業形態的殘酷競爭。

特別是電商/O2O模式的進入，更加刺激了汽車后市場，整體市場格局更為多變，汽車零部件物流已成為了牽引供應鏈持續優化競爭的重要戰地。汽車維修保養行業百家爭鳴之際，也正是汽車零部件物流升級變革之時。