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同城貨運是個誘人的產(chǎn)業(yè)。無論是今年滴滴、滿幫攜巨資跨界入場，還是老牌企業(yè)貨拉拉、搬運幫、快狗打車等暗暗較勁，都足以證明其巨大的市場潛力。而《2019年同城貨運市場前景研究報告》顯示的，遠超出租車司機7倍、高達1500萬同城貨運的司機人數(shù)，似乎也表明這一行業(yè)不僅誘人，更利民，實實在在為很多人解決了就業(yè)難題。但是，同城貨運這塊“蛋糕”真如想象中那么“好吃”嗎？貨運司機的收入又是否像某些平臺所言“月入上萬”？在搬家需求愈發(fā)旺盛的今天，各種行業(yè)亂象又如何解決？這亟需分析。

同城貨運這塊“蛋糕”如何吃？品牌要素是關(guān)鍵

很多調(diào)查報告都顯示，同城貨運市場有萬億規(guī)模。但有觀點分析，這萬億市場規(guī)模包含了物流和快遞等業(yè)務，貨拉拉這類即時性、非計劃性的短途運輸服務，大概占據(jù)了其中百分之十。而近年來，雖然同城貨運相關(guān)企業(yè)快速擴張，但因為資金、競爭等原因，大浪淘沙掉不少。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，我國共有1809家同城貨運相關(guān)企業(yè)，其中在業(yè)存續(xù)的企業(yè)有1347家。而留下的上千家企業(yè)中，又形成了貨拉拉、搬運幫、快狗打車等被廣大消費者所熟知的頭部企業(yè)，以及其他知名度不高、無資本支撐、艱難存活的小企業(yè)。

在這些頭部企業(yè)，貨拉拉2013年創(chuàng)始于香港，2014年進入中國大陸，截至目前其業(yè)務覆蓋范圍、用戶活躍度已經(jīng)是首屈一指。快狗打車前身為58速運，2018年8月正式更名為“快狗打車”后，依賴于58做同城業(yè)務多年的經(jīng)驗切入C端市場，目前有一定的資源積累，也有一定知名度。搬運幫2017年成立，雖入局稍晚，但與前兩個企業(yè)負面纏身的狀況不同，搬運幫上線以來幾乎無負面評價，好評率高達99.5%，反而是口碑最好的一個。而其他如神盾快運、速派得、藍犀牛、1號貨的等互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，已日漸式微，暫且不提。

由此分析而看，目前滴滴、滿幫的主要競爭對手更多偏向于貨拉拉、搬運幫、快狗打車等頭部企業(yè)。在這幾個平臺行業(yè)認可度、知名度已快要滿級的情況下，跨界新玩家還有機會贏得市場嗎？

答案是肯定的。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告，同城貨運并不缺乏運力，但在供需匹配方面是弱項，這也給了滴滴這樣善于匹配需求和運力的網(wǎng)約車玩家進軍貨運的空間。而滴滴經(jīng)營多年積攢下的龐大司機、客戶等資源，完全可以向貨運領(lǐng)域轉(zhuǎn)化。中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林也認為，滴滴在同城貨運領(lǐng)域是新入局者，可能經(jīng)驗尚不豐富，但滴滴此前的產(chǎn)品體驗和技術(shù)算法勝出一籌，尤其是規(guī)模優(yōu)勢會給新業(yè)務帶來協(xié)同效應，這是滴滴入局同城貨運市場最大的優(yōu)勢。

滴滴貨運成都杭州兩城上線首日總訂單破萬的好成績，似乎證明了滴滴玩得轉(zhuǎn)這一市場。但不可否認的是，這一成績的取得，離不開滴滴前期瘋狂的價格補貼戰(zhàn)。同城貨運是個苦活、累活，需要平臺久久為功，一味地燒錢并不可行。業(yè)內(nèi)分析，想要在貨運市場占據(jù)一席之地，必須具備品牌要素、流量要素、技術(shù)要素、資金要素四點能力要素，這格外重要。

流量、技術(shù)、資金，滴滴和貨拉拉、搬運幫們不相上下。這就要求新老玩家要在品牌這一核心要素上下足功夫。如何做靚打響品牌？平臺的服務能力最為重要。如在客戶端下單之后，能否快速響應；價格是否公開透明；貨物如何保障安全到達，司機是否安全可靠等……

在服務這一核心要素上，搬運幫最有發(fā)言權(quán)。及時響應、價格透明、統(tǒng)一著裝、司機素質(zhì)高、服務態(tài)度好、動作快......讓搬運幫兩年時間就占領(lǐng)了同城貨運核心用戶的心智。加之貨拉拉、快狗打車等也有一定用戶基礎(chǔ)，新玩家想要從中分一杯羹，還需巧花心思，從服務上破局。而這是個巨大的考驗，作為后來者如何形成較高的用戶忠誠度，需要大量的時間進行摸索。

總而言之，同城貨運行業(yè)里，無論從商業(yè)模式、市場規(guī)模還是服務來講，目前沒有某一家企業(yè)完全脫穎而出，都需要等來市場的檢驗。

同城貨運司機吐槽不斷？重構(gòu)供需雙邊市場或破題

盡管同城貨運市場龐大、平臺眾多，但該行業(yè)目前卻依舊處于未完全規(guī)范、分散的狀態(tài)，從業(yè)門檻、用戶安全、收費標準等沒有統(tǒng)一標準，行業(yè)良莠不齊，“天價搬家費”、“搬家結(jié)束后微信騷擾女顧客”等亂象滋生。

分析其緣由，一方面，這與司機個人素質(zhì)低下及平臺準入門檻低、投訴渠道不完善有關(guān)，另一方面，也有觀點認為，近年來，網(wǎng)約搬家服務行業(yè)價格戰(zhàn)開打，加上行業(yè)的抽傭慣例，司機端收入一再被壓縮、權(quán)益得不到保障，或是導致亂象滋生的原因之一。

以幾個行業(yè)先鋒為例，貨拉拉在司機端主要采取“會員費+信息費”的模式，繳費等級分別為初級會員、高級會員和超級會員，價格從199到699元不等，不同會員等級對應每天可以接的單量。快狗打車除了會員制外，還有非會員10%的抽傭。

這種模式在前期業(yè)務量足夠的情況下沒有問題，即使被抽傭，司機收入也十分可觀。但如今隨著司機越來越多，“僧多粥少”的情況就出現(xiàn)了，有司機抱怨4個小時一單未搶到，有人吐槽不如開出租摩的，“訂單要靠搶”“搶不到的就只能干巴巴等”成為普遍現(xiàn)象；即使今年跨界入行的滴滴貨運，成都杭州兩城上線首日總訂單破萬的風光背后，也有司機坦言，1/3都是“假單”，同城貨運水有些深。而在此情況下，某些平臺所說的司機月收入過萬無疑言過其實。

網(wǎng)約貨運平臺作為中間方，一個搬字連接著“客戶”與“司機”兩端，是兩個位置之間切換所必經(jīng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了做好服務這一核心命題，也要重構(gòu)供需雙邊市場，保障司機權(quán)益，達到雙方共贏，才能持久經(jīng)營。

不同于一般的勞務合同用工和非全日制用工，網(wǎng)約搬家司機屬于一種新興的就業(yè)形態(tài)。有關(guān)專家認為，平臺既要對司機建立有效監(jiān)管，暢通投訴申訴渠道，也要有效保護從業(yè)人員權(quán)益，這樣才能讓整個行業(yè)持續(xù)發(fā)展。