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憑借在新能源汽車領域的產業(yè)、規(guī)模、技術三重優(yōu)勢，中國汽車出口強勁增長。

今年一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。這一趨勢還在延續(xù)，海關總署近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，汽車產品出口2667.8億元，同比增長124.1%。

其中，新能源汽車成為中國汽車出口重要的增長極。乘用車市場信息聯(lián)席會(簡稱乘聯(lián)會)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車出口9.2萬輛，同比增135.7%，占出口總量的30%。作為外貿“新三樣”之一，新能源汽車持續(xù)增長的海外銷量不僅成為中國外貿出口的新標志，更成為車企的戰(zhàn)略焦點。

新能源車成我國外貿經濟新動能

今年以來，以新能源汽車、太陽能電池、鋰電池為代表的“新三樣”出口亮眼。據(jù)海關總署統(tǒng)計，今年一季度，“新三樣”產品合計出口增長66.9%，同比增量超過1000億元，拉動出口整體增長2個百分點。

廣州本田汽車第一銷售有限公司市場總監(jiān)張雅芝告訴《證券日報》記者，“新三樣”產品表現(xiàn)亮眼的原因有多方面，包括全球對可再生能源和碳減排的需求增加，各國政策支持和環(huán)保意識的提高，中國對制造業(yè)進行智能化轉型為企業(yè)帶來了更高效、更靈活的生產模式和更豐富的產品線，可以更好地滿足市場需求，提高競爭優(yōu)勢。

中國新能源汽車出口的爆發(fā)并非一蹴而就，新能源汽車在中國汽車市場的滲透率從2011年的0.04%逐步增長至2022年的25.64%。按2022年銷量計，中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車總銷量的68.25%，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。

中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇對記者表示，我國新能源汽車出口步入“黃金期”，這是中國持續(xù)推動科技創(chuàng)新、促進產業(yè)結構優(yōu)化升級的結果。

洪勇表示：“新能源汽車產業(yè)發(fā)展離不開政府的重視和支持，通過政策刺激和補貼鼓勵消費者購買新能源汽車，扶持車企做大做強，而車企也在相關激勵下快速發(fā)展，不斷提高產品性價比和競爭力。”

“相比傳統(tǒng)車型，中國的新能源汽車企業(yè)更加具有產業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢和技術優(yōu)勢。”深度科技研究院院長張孝榮表示，尤其是老牌海外車企還在探索新能源汽車市場的時候，中國新能源汽車產業(yè)已經形成了全球最完善的產業(yè)生態(tài)，相關產品經過大規(guī)模的市場應用考驗，成為中國汽車出口的重要增長極。

中國車企加速海外全鏈條布局

從國內車企的海外銷量看，不少車企的月銷量正在創(chuàng)出新高。據(jù)長城汽車發(fā)布的2023年5月份產銷數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，長城汽車海外銷售2.51萬輛，同比增長104.04%，創(chuàng)歷史新高，銷量占比達24.88%。吉利汽車公布數(shù)據(jù)顯示，5月份，吉利汽車海外出口銷量為2.28萬輛，同比增長超45%。

“經過多年的市場沉淀，我國新能源汽車產品在設計和制造方面均有較大提升。”北汽集團有關人士在接受《證券日報》記者采訪時稱：“自主產品在外觀、空間、動力、配置等方面具有較好的競爭力，且近年來加大電動化和智能網(wǎng)聯(lián)步伐，獲得大量海外消費者認可。”

上述數(shù)據(jù)背后，是中國車企從“產品出海”升級至“制造出海”。吉利、奇瑞等車企已經在海外建設有十余家汽車生產工廠。在新能源汽車產線方面，去年9月份，長城汽車泰國工廠第一萬輛新能源汽車下線，長城汽車在泰國已建立起第一個新能源生態(tài)體系。2023年3月份，比亞迪首個海外工廠在泰國正式奠基，預計于2024年開始運營，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。

長城汽車董秘李紅栓對《證券日報》記者表示，隨著中國汽車整體出口量躍升，給新能源產業(yè)帶來全新機遇，新能源汽車已經成為長城汽車海外銷售新的增長點。其中，歐盟、東盟、澳洲為重點區(qū)域，結合不同國家和地區(qū)市場及產業(yè)政策，差異化布局新能源產品，并以此構建本土化生態(tài)。

在李紅栓看來，在新能源汽車方面，中國車企優(yōu)勢明顯，中國新能源汽車保有量占全球半數(shù)以上市場，中國車企有了穩(wěn)定的后方市場。而在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)滲透率和產品性能表現(xiàn)方面，中國車企已經實現(xiàn)全球領先，并且供應鏈完善，零部件等自足率高，具備成本競爭力。

無錫數(shù)字經濟研究院執(zhí)行院長吳琦對《證券日報》記者分析，數(shù)字化技術可以大幅提升企業(yè)韌性，如基于數(shù)字技術的汽車新零售模式，通過線上模式為整車廠提供了更加精準的市場和消費者數(shù)據(jù)分析，再通過線上與線下相結合的方式，幫助車企更好地把握市場機會和優(yōu)化產品設計。

AI技術拓寬自主車企“護城河”

事實上，新能源汽車正在技術和模式的創(chuàng)新中迎來更多機遇，AI技術加持下的新能源汽車具有明顯的跨界和跨越發(fā)展的特征。

“AI技術在新能源汽車的自動駕駛、車輛診斷和維護、電源管理和充電系統(tǒng)具有廣泛的應用。AI技術可以提高新能源汽車的智能化水平，增強汽車的性能和安全性，也讓新能源汽車成為迥異于傳統(tǒng)燃油車的智駕科技。”在張孝榮看來，AI技術在新能源汽車上的廣泛應用，使其在智能化、駕駛舒適性上優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，形成獨特的產品吸引力。

李紅栓介紹，AI技術最大的優(yōu)勢就是省心、省時、省能，面對全球汽車行業(yè)新能源時代浪潮，順應全球用戶新出行體驗需求，車企需要著眼未來，錨定能源、科技、用戶體驗進行領航時代的革新。

AI技術在新能源汽車領域的應用正不斷拓展，也推動相關公司加大該領域的研發(fā)力度。6月7日，天邁科技發(fā)布公告，擬定增募資不超過1.15億元，扣除相關發(fā)行費用后，將全部用于智能座艙研發(fā)及產業(yè)化項目。

北京社科院研究員王鵬對記者表示，近年來華為、百度等一批科技公司入局新能源汽車產業(yè)，不僅提升新車型的智能化科技屬性，更進一步加強了中國新能源汽車的全球市場競爭力和行業(yè)護城河。

“在AI、新能源汽車、生物技術等方面，中國都已獲得很大優(yōu)勢，處在第一陣營甚至占據(jù)主導地位。”北京大學國家發(fā)展研究院院長、中國經濟研究中心主任姚洋表示舉例說，在AI領域的自動化應用方面，中國擁有全球最多的工業(yè)機器人，處于絕對的全球領先水平。