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深耕產業場景 

構建物流與供應鏈金融服務供給新生態

為降低全社會物流成本做出應有貢獻

——在第二屆京津冀現代商貿物流金融創新發展百人大會上的致辭

中國物流與采購聯合會會長 何黎明

2024年6月16日

尊敬的各位領導、各位嘉賓：

大家下午好！

非常高興與大家相聚于美麗的廊坊，共同參加“2024年中國·廊坊國際經濟貿易洽談會—第二屆京津冀現代商貿物流金融創新發展百人大會”，在此，我謹代表中國物流與采購聯合會，向本次大會致以熱烈的祝賀，并向蒞臨大會的各位領導和嘉賓致以誠摯的歡迎！

2024年是全國上下全面貫徹落實黨的二十大精神的關鍵之年，是各行各業深入實施“十四五”規劃的攻堅之年，也是物流行業備受關注和滿懷期待的一年。今年2月23日，中央財經委第四次會議提出“降低全社會物流成本”，李強總理《政府工作報告》明確“今年要實施降低物流成本行動”，5月23日國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、人民銀行辦公廳發布了《關于做好2024年降成本重點工作的通知》，要求研究制定《有效降低全社會物流成本行動方案》，這一系列安排和舉措將物流降本增效提升到一個新高度，充分體現了國家對物流業的重視，也對今后物流業高質量發展提出了更高的要求。與此同時，社會各界對于“我國物流成本高不高、有沒有進一步降低的空間”“降低全社會物流成本降的是什么、怎么降、誰來降”等一系列問題開展了深入研討，也存在著一些不同看法，借此機會，我就降低全社會物流成本，特別是物流與供應鏈金融如何助力降低全社會物流成本談幾點看法：

首先，要全面、準確、深入的理解降低全社會物流成本的內涵和重要意義。有效降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措，出發點和落腳點是服務實體經濟和人民群眾，對于構建高效順暢的流通體系、暢通國民經濟循環、更好支撐現代化產業體系建設具有重要戰略意義。降低全社會物流成本既不是單純的降低物流服務價格，也不是簡單的降低物流企業運行成本，既不是降低物流行業本身的運輸、倉儲、管理等單一環節成本，也不是僅僅依靠物流企業的自身努力就能夠實現。降低全社會物流成本需要堅持問題導向、需求導向和效率導向，抓住影響物流成本降低的“物流資源配置效率低、流通循環效率低”等關鍵因素，集中精力解決目前“單一環節成本低、全鏈條成本高”的突出矛盾，樹立系統觀念，動員全社會的力量，凝聚各方共識與發展合力，從產業鏈供應鏈全鏈條視角出發，以改善要素供給為突破口，以產業融合為重要保障，以“結構性、系統性、制度性、技術性、綜合性、經營性降本提質增效為重點”，“打造物流新模式、推動物流業與制造業、農業、現代流通業融合發展、促進物流結構性優化、加快推行數字化和新技術、新裝備應用、進一步完善暢通物流大動脈、微循環的網絡化布局，推行物流標準化體系建設”，深化物流制度性改革，推動物流全鏈條降成本，為延伸產業鏈、打造供應鏈、提升價值鏈，推動經濟高質量發展提供重要支撐。

第二、物流與供應鏈金融應對推動降低全社會物流成本貢獻應有之力。基于產業鏈供應鏈整體視角，通過物流供應鏈運行的系統性優化和質效提升降低物流總費用是降低全社會物流成本的關鍵所在，在這個過程中，深度嵌入產業鏈的供應鏈金融起到了重要的支撐保障作用。一是有效降低保管費用。由于在采購階段、生產階段和銷售階段存在大量庫存，導致我國社會物流費用中存貨保管和資金占壓成本偏高，據估算社會存貨總額超過100萬億元，存貨質押融資額約5萬億-8萬億元，而歐美國家基于存貨質押短期融資的比例占到存貨總量的20%—30%，依托物流倉儲的存貨管理和監管功能，可以充分挖掘存貨資金利用潛力，對于降低存貨保管和資金占壓成本具有較大空間。二是有效降低物流營運資金成本。據統計，全國交通運輸、倉儲和郵政業法人單位近60萬家，物流相關市場主體超過600萬，在供應鏈中處于相對弱勢地位，行業賬期均值6個月，社會融資成本（非銀行渠道）普遍在8%—11%之間。依托核心企業和供應鏈信用解決物流企業或發貨人的物流資金問題，能夠降低融資成本2-3個百分點，進而帶來物流成本的整體降低。三是推動全鏈條降低供應鏈整體成本。供應鏈金融是實現物流業與制造、商貿流通融合發展的重要工具。供應鏈金融能夠促進物流資源的集約集聚，通過在產業集聚區建設供應鏈組織中心，促進物流資源的大規模集聚，進而實現物流作業的規模化、集約化、協同化；通過供應鏈金融穿透式的資金融通、結算和支付體系，有效推動供應鏈端到端的“短鏈”變革，壓縮和減少中間環節，進而減少物流搬運和庫存成本。

第三、要深耕產業場景，構建物流與供應鏈金融服務供給新生態，推動供應鏈金融規范、創新發展。近年來，盡管供應鏈金融發展取得了顯著進步，但是與產業鏈對供應鏈金融的迫切需求以及降低全社會物流成本的根本要求相比，在基礎制度建設、協同創新和主體培育等方面還存在著很多不適應，“物的信用”“數字信用”還沒有建立，必須聚焦制約供應鏈金融發展的核心問題和突出矛盾從基礎制度和規范層面逐步解決。一是盡快制定基于產業場景和主體責任的供應鏈金融業務規范，特別是當前要研究制定《大宗商品供應鏈金融業務操作規范》和《國有企業供應鏈金融業務規范》，明確開展供應鏈金融業務所需要的基礎設施配套標準、各參與主體責任分配、業務執行要求以及全鏈條的操作流程及規范。二是加強主體培育，開展“供應鏈金融規范與創新試點”和《供應鏈金融服務企業評估》工作。面向產業集聚區、重要資源行業領域、關鍵制造核心技術和“雙碳”綠色金融領域，以推進“電子倉單”“電子運單”“電子提單”以及數字化、“產業互聯網、大數據、人工智能、物聯網、區塊鏈”應用為基礎，開展“供應鏈金融規范與創新試點基地”和“供應鏈金融規范與創新試點企業”創建工作，同時針對不同的服務主體，開展“供應鏈金融服務企業評估”工作，為供應鏈金融規范創新發展建立標桿和指引。三是推進物流與供應鏈領域“融資信用公共服務平臺”建設。建立核心企業、金融機構、物流企業以及平臺之間數據的鏈接機制，為金融供給側和企業需求端提供信用信息服務和供需精準匹配對接服務；建設供應鏈金融數據信用體系，以確保金融機構能夠準確評估供應鏈中存貨信用；完善供應鏈金融物流行業監管體系，整合監管數據和信息，實現監管可視化和貨物可控。

商貿物流是現代流通體系的重要組成部分，是社會再生產的重要環節，是打通生產與消費的關鍵節點，是滿足人民群眾對美好生活向往的基礎條件，也是保障生產企業順暢運轉的核心支撐。河北省是國家確定的全國現代商貿物流重要基地，在“降低全社會物流成本”的大背景下，廊坊市大力推動現代商貿物流發展正逢其時，今天我們在這里成功召開現代商貿物流金融創新發展百人大會，我們相信物流與供應鏈金融一定會對廊坊市現代商貿物流產業的發展起到積極的推動作用。

中物聯將堅定不移地支持廊坊商貿物流產業的持續進步，攜手推動廊坊乃至整個河北省的現代商貿物流高質量發展，攜手推動河北乃至京津冀區域成為供應鏈金融降低全社會物流成本的示范。在此，我衷心祝愿本次大會能取得顯著的成果，同時也期待廊坊市的商貿物流業能夠再攀新高峰，為區域經濟的繁榮作出更大的貢獻。

謝謝大家！