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上海寶鋼物流有限公司作為寶鋼集團(tuán)有限公司下屬寶鋼發(fā)展有限公司的全資子公司，是一家集公路、鐵路、水路運(yùn)輸、加工包裝、倉儲(chǔ)配送、物流金融、國際貨代和信息咨詢?yōu)橐惑w的綜合物流服務(wù)商。地處上海北翼，長(zhǎng)江入海口，水陸交通便捷，配有大型貨物堆場(chǎng)和各種設(shè)備齊全的倉庫，占地1300畝；擁有各式運(yùn)輸車輛和裝卸設(shè)備，在用固定資產(chǎn)30億元；目前從業(yè)人員在3000多人，正式員工1767人。

公司一直專注于鋼鐵及大宗商品物流，公司以“成為綜合物流服務(wù)商的領(lǐng)先者”為愿景，以供應(yīng)鏈管理和信息技術(shù)為支撐，加快物流服務(wù)創(chuàng)新模式，注重高端物流資源集聚和高端物流功能塑造，向“高效率、高增值、低消耗”方向轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、拓寬發(fā)展空間、健全物流網(wǎng)絡(luò)與組織體系，不斷增強(qiáng)物流資源配置的能力，向?qū)I(yè)化、信息化、規(guī)模化方向發(fā)展，持續(xù)提升在物流領(lǐng)域的地位和影響力，顯著提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

二、實(shí)施信息化之前存在的問題

物流行業(yè)是一個(gè)具有規(guī)模效益的行業(yè)，根據(jù)國內(nèi)外物流特別是鋼鐵物流發(fā)展特點(diǎn)來看，寶鋼物流有限公司還需要追趕現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐，以適應(yīng)鋼鐵主業(yè)的要求，實(shí)施信息化之前主要存在的問題如下：

2.1物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

一方面，沒有形成統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)（特別是生產(chǎn)物流），無論是對(duì)物流的認(rèn)識(shí)、運(yùn)作還是管理都存在口徑不一致的現(xiàn)象，這也影響了物流成本的全面核算。另一方面，外部的物流服務(wù)商尤其是遍布全國的港口、車站、碼頭及堆場(chǎng)在運(yùn)輸、吊裝、倉儲(chǔ)等作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和具體操作水平上存在很大差異，阻礙了物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運(yùn)作。

2.2 物流信息管理的集成程度不高

寶鋼物流為寶鋼提供的服務(wù)涉及到的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)包括原料物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等一系列物流業(yè)務(wù)，并使用相應(yīng)的寶鋼股份原料采購物流管控系統(tǒng)、制造MES系統(tǒng)、銷售物流管控系統(tǒng)；但由于分散配置，公司難以全面掌握物流信息。

2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一的總圖管理和規(guī)劃

具體表現(xiàn)為：一方面現(xiàn)有基地的物流基礎(chǔ)設(shè)施尚未充分共享；另一方面，對(duì)照規(guī)劃要求，各單元的碼頭、倉庫等物流資源又不同程度存在缺口。

2.4 能力保障不足

公司對(duì)港口、運(yùn)能的控制力不夠，一旦市場(chǎng)緊張，會(huì)出現(xiàn)裝卸能力或運(yùn)力不足的現(xiàn)象，不能保證原料及成品的及時(shí)裝卸和發(fā)運(yùn)。

現(xiàn)有物流管理模式難以適應(yīng)跨越式發(fā)展的物流整體運(yùn)作需要。總體上，物流運(yùn)作效率較低，物流資源缺乏科學(xué)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，物流管理和運(yùn)行模式尚有較大的整合優(yōu)化空間。因此，我們定義物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想：

作為上海寶鋼物流重點(diǎn)發(fā)展方向的社會(huì)化物流業(yè)務(wù)需要建設(shè)完整的運(yùn)營管理系統(tǒng)進(jìn)行支撐，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全流程貫通，資源整體優(yōu)化配置、管理全面受控。

提高作業(yè)效率，降低總體成本將是上海寶鋼物流長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，作業(yè)管理系統(tǒng)既需要能夠滿足通用型作業(yè)共享使用，又能夠支撐屬地作業(yè)單元的集中部署，與作業(yè)自動(dòng)化設(shè)備緊密集成，全方位提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；作業(yè)管理系統(tǒng)與運(yùn)營管理系統(tǒng)以接口方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，運(yùn)營管理流程和作業(yè)管理流程松耦合集成，是我們的指導(dǎo)設(shè)計(jì)思想之一，將為上海寶鋼物流在系統(tǒng)層面提供全面的靈活性、拓展性支撐。

 

 

三、實(shí)施過程

在信息化過程中，主要涉及如何統(tǒng)一公司業(yè)務(wù)流程，統(tǒng)一運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一倉庫管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一庫存管理標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)商與供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)。這些問題在信息化實(shí)施過程中都與現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程存在不統(tǒng)一的地方，而且涉及的部門多。因此，公司物流管理信息系統(tǒng)采用統(tǒng)一規(guī)劃與設(shè)計(jì)，分步實(shí)施的方案。首先梳理流程，然后進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開發(fā)，并在基礎(chǔ)條件較好的區(qū)域試點(diǎn)，最后全部推廣，并實(shí)施動(dòng)態(tài)完善。并按照如下原則進(jìn)行：

流程標(biāo)準(zhǔn)化：

整體標(biāo)準(zhǔn)化與部門特殊需求保持適當(dāng)?shù)钠胶?/p>

通過使用標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)平臺(tái)使技術(shù)復(fù)雜性最小化

自上而下，快速推進(jìn)

項(xiàng)目管理：

領(lǐng)導(dǎo)積極參與，持續(xù)的監(jiān)控項(xiàng)目直到完成

項(xiàng)目是以業(yè)務(wù)為先導(dǎo)，IT管理跟進(jìn)

部署策略與管理結(jié)構(gòu)保持一致

各部門團(tuán)隊(duì)與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同實(shí)施

方案部署：

明確定義所有技術(shù)接口和整合關(guān)鍵點(diǎn)

明確制定出部署策略并且考慮到了業(yè)務(wù)情況

系統(tǒng)推廣與其他變革項(xiàng)目、業(yè)務(wù)擴(kuò)展進(jìn)行

變革管理：

領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目組承擔(dān)變革管理項(xiàng)目的義務(wù)

職責(zé)的重新界定

需要準(zhǔn)備好必要的改變來驅(qū)動(dòng)個(gè)人行為的改變

3.1 標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程

3.1.1 總體業(yè)務(wù)流程

生成合同后，將合同下發(fā)到合同中指定的默認(rèn)作業(yè)單元。市場(chǎng)部或運(yùn)管部在收到實(shí)際作業(yè)要求后制訂物流計(jì)劃，一個(gè)物流計(jì)劃可能涉及多個(gè)作業(yè)類型，在物流計(jì)劃中需要為每個(gè)作業(yè)類型明確作業(yè)單元、作業(yè)內(nèi)容、計(jì)劃作業(yè)量、計(jì)劃作業(yè)時(shí)間和作業(yè)要求等信息，并將這些信息下發(fā)到相應(yīng)的作業(yè)單元，如果對(duì)下發(fā)的目的作業(yè)單元沒有下發(fā)過合同，則下發(fā)物流計(jì)劃的同時(shí)也下發(fā)合同。

作業(yè)單元根據(jù)作業(yè)計(jì)劃為相應(yīng)的作業(yè)做準(zhǔn)備，在倉儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)、碼頭系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)在實(shí)際作業(yè)完成后，將作業(yè)實(shí)績(jī)、費(fèi)用結(jié)算等信息反饋到管理部門，然后由市場(chǎng)部生成結(jié)算單并交財(cái)務(wù)進(jìn)行收付款。

3.2 系統(tǒng)功能模塊

 

 

 

3.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

對(duì)客戶和供應(yīng)商的類型和基本狀況進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)；

維護(hù)系統(tǒng)涉及到的費(fèi)用類型，供合同和結(jié)算使用；

維護(hù)計(jì)量單位信息；

維護(hù)計(jì)價(jià)體系，供合同費(fèi)用項(xiàng)參考；

維護(hù)公司人員信息；

3.2.2 訂單管理

市場(chǎng)營銷部根據(jù)客戶的需求草擬合同，建立結(jié)算體系，為每個(gè)物流合同設(shè)置相應(yīng)的物流方案，形成生效合同。

市場(chǎng)營銷部按客戶實(shí)際的物流需求生成訂單，對(duì)訂單進(jìn)行審核和下發(fā)，生成業(yè)務(wù)源頭數(shù)據(jù)，同時(shí)以圖形化展示訂單生命周期中的狀態(tài)。

3.2.3 物流運(yùn)行管理

進(jìn)行物流方案模板的設(shè)計(jì)，以供物流合同選用。

查詢倉庫、運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源的占用情況。

細(xì)化訂單的物流方案，形成訂單可能涉及的倉儲(chǔ)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃、碼頭計(jì)劃和鐵路計(jì)劃，并把計(jì)劃下發(fā)到相應(yīng)作業(yè)單元，同時(shí)，全過程跟蹤計(jì)劃的執(zhí)行情況。

質(zhì)押監(jiān)管

根據(jù)以銀行為代表的放貸方的要求，在確認(rèn)貨物倉單的同時(shí)進(jìn)行貨物質(zhì)押鎖定管理。配合放貸方的要求在系統(tǒng)中進(jìn)行質(zhì)押和解押的操作，同時(shí)對(duì)出庫、過戶等涉及貨權(quán)變更的行為進(jìn)行質(zhì)押控制，杜絕不符合放貸方要求的出庫行為，保障其利益。

3.2.4 貨代管理

管理貨代業(yè)務(wù)涉及的攬貨、訂艙、倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)及咨詢業(yè)務(wù)，貨運(yùn)代理（二類），國際船舶代理，無船承運(yùn)業(yè)務(wù)等等。

3.2.5結(jié)算管理

結(jié)算管理，主要包含從供應(yīng)商發(fā)票登記，付款申請(qǐng)，付款的全過程跟蹤和管理；從銷售結(jié)算，開票，收款的全過程跟蹤管理。

統(tǒng)計(jì)報(bào)表

統(tǒng)計(jì)報(bào)表為領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)營決策提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，幫助領(lǐng)導(dǎo)掌握企業(yè)經(jīng)營情況，以報(bào)表的形式體現(xiàn)。

本系統(tǒng)將使用專業(yè)化的報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)，根據(jù)用戶自定義的需求，為用戶生成不同粒度，不同維度的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

具體報(bào)表包括人員績(jī)效統(tǒng)計(jì)、物流收入統(tǒng)計(jì)、委外物流支出統(tǒng)計(jì)、倉庫庫存統(tǒng)計(jì)等。

對(duì)于客戶管控的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)業(yè)務(wù)，系統(tǒng)主要通過作業(yè)量數(shù)據(jù)上報(bào)統(tǒng)計(jì)等方式進(jìn)行管理支撐。作業(yè)量數(shù)據(jù)由各個(gè)作業(yè)單元手工或者數(shù)據(jù)導(dǎo)入方式進(jìn)行填報(bào)，并出具現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

3.2.6 倉儲(chǔ)管理

根據(jù)調(diào)度計(jì)劃，實(shí)時(shí)管理倉庫的入庫、出庫、過戶、移庫、盤庫、加工等業(yè)務(wù)行為，并配合經(jīng)營管理層的質(zhì)押業(yè)務(wù)要求進(jìn)行指定貨主的控貨監(jiān)管。同時(shí)將各環(huán)節(jié)作業(yè)信息共享給經(jīng)營管理層，為公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)分析、考核以及外部結(jié)算和客戶咨詢提供數(shù)據(jù)支持。

3.2.7運(yùn)輸管理

接收物流調(diào)度形成的運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，將計(jì)劃調(diào)度到車輛和人員，跟蹤計(jì)劃的執(zhí)行情況，反饋?zhàn)鳂I(yè)實(shí)績(jī)；收集作業(yè)人員績(jī)效數(shù)據(jù)；管理車輛維修、保養(yǎng)、輪胎、油料；現(xiàn)場(chǎng)結(jié)算；將作業(yè)實(shí)績(jī)和結(jié)算信息反饋到管理部門；

針對(duì)股份廠內(nèi)的資材、備件等配送業(yè)務(wù)，根據(jù)PSCS下發(fā)的配送需求，進(jìn)行車輛調(diào)度與貨物裝載，并應(yīng)用GIS及移動(dòng)終端應(yīng)用等技術(shù)實(shí)現(xiàn)無紙化配送，從而盡可能的減少紙質(zhì)單據(jù)的打印，節(jié)省成本，提高作業(yè)效率；

3.2.8碼頭管理

碼頭運(yùn)輸管理包括基礎(chǔ)信息管理、船舶動(dòng)態(tài)調(diào)度、碼頭計(jì)劃管理和作業(yè)實(shí)績(jī)管理，通過統(tǒng)一計(jì)劃平臺(tái)有效平衡大生產(chǎn)與社會(huì)化業(yè)務(wù)的碼頭裝卸作業(yè)，以客戶訂單為計(jì)劃來源，實(shí)現(xiàn)客戶需求快速響應(yīng)的碼頭物流流程設(shè)計(jì)，將裝卸業(yè)務(wù)與提貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)起來，提高碼頭作業(yè)效率。碼頭運(yùn)輸管理既要滿足不銹鋼和特殊鋼的生產(chǎn)需要，同時(shí)涵蓋社會(huì)化業(yè)務(wù)的需求。碼頭運(yùn)輸管理與運(yùn)營管理層建立接口，接收訂單信息并將相關(guān)作業(yè)信息發(fā)送給運(yùn)營管理層，為公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)分析、考核以及外部結(jié)算和客戶咨詢提供數(shù)據(jù)支持。

3.2.9鐵路管理

鐵路運(yùn)輸管理包括鐵水運(yùn)輸調(diào)度和普通鐵路運(yùn)輸管理，通過統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)鐵路物流科學(xué)管理，支持現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的高效、有序、不間斷。其中，普通鐵路運(yùn)輸管理包括普鐵編組到達(dá)、鐵路貨物裝卸、調(diào)車指令管理和普鐵編組發(fā)出。鐵路運(yùn)輸管理既要滿足不銹鋼和特殊鋼的生產(chǎn)需要，同時(shí)涵蓋社會(huì)化業(yè)務(wù)的需求。鐵路運(yùn)輸管理將相關(guān)作業(yè)信息發(fā)送給運(yùn)營管理層，為公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)分析、考核以及外部結(jié)算和客戶咨詢提供數(shù)據(jù)支持。

3.2.10客戶協(xié)同

客戶協(xié)同主要為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)客戶提供在線的自助服務(wù)。倉儲(chǔ)自助主要包括庫存信息查詢，收發(fā)存查詢、業(yè)務(wù)委托、業(yè)務(wù)跟蹤等內(nèi)容；運(yùn)輸業(yè)務(wù)自助服務(wù)主要包括水運(yùn)跟蹤、鐵運(yùn)跟蹤、汽運(yùn)跟蹤、物流委托等內(nèi)容。

3.2.11供應(yīng)商協(xié)同

供應(yīng)商協(xié)同主要為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)的外包單位提供接收寶鋼物流指令和進(jìn)行反饋的操作界面。寶鋼物流的相關(guān)單位在獲得外包授權(quán)后，通過該界面向指定外包供應(yīng)商下達(dá)委托，并通過外包商的執(zhí)行反饋和過程信息提交來進(jìn)行過程跟蹤。并可將處理后的信息直發(fā)客戶協(xié)同模塊提供給客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)跟蹤。主要內(nèi)容有委托下發(fā)、委托查詢、動(dòng)態(tài)跟蹤、執(zhí)行反饋、結(jié)算對(duì)賬等功能。

 

四．信息化主要效益分析與評(píng)估

4.1 信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析

4.1.1訂單在線處理

在訂單處理上，從合同簽訂后到計(jì)劃下達(dá)，需要經(jīng)過多個(gè)部門離線流轉(zhuǎn)和審批，需要經(jīng)過幾天的時(shí)間，現(xiàn)在只需1天之內(nèi)，就能將客戶作業(yè)計(jì)劃按照固定格式下發(fā)給各個(gè)作業(yè)單元。

4.1.2作業(yè)效率

公司業(yè)務(wù)內(nèi)容包括倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、碼頭作業(yè)以及鐵路作業(yè)。

在倉儲(chǔ)管理中，原先的出入庫的信息的錄入滯后，一般要第二天才能將信息及時(shí)錄入，信息不能及時(shí)共享。系統(tǒng)化后，信息能及時(shí)進(jìn)入系統(tǒng)。原有需要兩周周的盤庫時(shí)間，現(xiàn)在縮短為一周。

在運(yùn)輸管理中，提高了車輛的利用率，降低了車輛的運(yùn)行成本15%。原先的車輛作業(yè)計(jì)劃下達(dá)采用手工單據(jù)，提前一天下達(dá)，完成后一天才能將回單進(jìn)入系統(tǒng)。實(shí)行系統(tǒng)后運(yùn)輸計(jì)劃及時(shí)下達(dá)，回單能在當(dāng)天進(jìn)入系統(tǒng)，而且。

在碼頭作業(yè)過程中，裝卸船作業(yè)安排和計(jì)劃指令傳遞實(shí)現(xiàn)了全在線的管理，提高了裝卸船的作業(yè)效率10%。

在鐵路作業(yè)過程中，鐵路計(jì)劃調(diào)度和人員安排實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)排單，提高了鐵路裝卸的安全性。

4.1.3結(jié)算處理

原有的結(jié)算更多了采用手工計(jì)算，現(xiàn)有的計(jì)費(fèi)方式根據(jù)合同和作業(yè)量可以自動(dòng)計(jì)算出結(jié)算費(fèi)用，大大提高了結(jié)算效率。

4.2信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競(jìng)爭(zhēng)模式的影響

4.2.1業(yè)務(wù)流程改造

實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一管理和分散作業(yè)有機(jī)結(jié)合

公司的總體業(yè)務(wù)流程統(tǒng)一，從合同簽訂、計(jì)劃下發(fā)到物流作業(yè)再到費(fèi)用結(jié)算，使用同一個(gè)流程，各個(gè)作業(yè)類型內(nèi)部的作業(yè)流程又是統(tǒng)一規(guī)范的。由于各種作業(yè)類型具有其各自的特性，不同作業(yè)類型的物流作業(yè)流程是不同的。

實(shí)現(xiàn)了集中管控和部分放權(quán)相結(jié)合

正常合同、定價(jià)體系由公司統(tǒng)一審核生效，為了使業(yè)務(wù)操作現(xiàn)實(shí)可行，對(duì)于符合公司定價(jià)體系的零星作業(yè)合同允許作業(yè)單元自己審核生效。結(jié)算單正常情況由各部分自行審核，涉及價(jià)格調(diào)整則由公司一級(jí)審核。

實(shí)現(xiàn)了完整流程和流程簡(jiǎn)化相結(jié)合

正常的費(fèi)用結(jié)算流程為從 費(fèi)用清單到結(jié)算單再到發(fā)票的過程，其中每個(gè)單據(jù)還涉及到相應(yīng)的審核流程，這個(gè)流程對(duì)于現(xiàn)結(jié)業(yè)務(wù)這種需要現(xiàn)場(chǎng)結(jié)算和開票的業(yè)務(wù)來說顯然太過繁瑣，系統(tǒng)提供簡(jiǎn)化流程，允許由費(fèi)用清單直接開票，系統(tǒng)自動(dòng)生成結(jié)算單。

4.2.2競(jìng)爭(zhēng)模式

通過物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)一步提升了內(nèi)容管理精度，提升了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平。

支撐了物流資源的有效整合

將物流資源數(shù)字化，統(tǒng)一構(gòu)建物流信息系統(tǒng)，迅速整合了物流資源，統(tǒng)一掌控。進(jìn)而合理調(diào)配和利用這些資源；

建立了統(tǒng)一的物流運(yùn)營管控模式

物流系統(tǒng)設(shè)置管理與作業(yè)流程的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有助于固化標(biāo)準(zhǔn)化流程，形成了規(guī)范和統(tǒng)一的物流體系，進(jìn)而統(tǒng)一物流運(yùn)營的管控模式；

加強(qiáng)了商務(wù)結(jié)算和物流成本控制與跟蹤

以合同和訂單為主線，全流程跟蹤物流成本。引入配載優(yōu)化和線路優(yōu)化等概念控制物流成本。

加強(qiáng)了信息協(xié)同，提高物流運(yùn)營效率

以寶鋼體系內(nèi)業(yè)務(wù)為基點(diǎn)，建立物流平臺(tái)與寶鋼內(nèi)相關(guān)信息系統(tǒng)的無縫集成，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同、信息的共享，從而提高物流運(yùn)營的效率。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)針對(duì)社會(huì)化業(yè)務(wù)的協(xié)同支持。

 

在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上提高了決策支持能力

通過系統(tǒng)將物流數(shù)據(jù)集中起來，以此為基礎(chǔ)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為管理層決策提供了數(shù)據(jù)支持。

4.3信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。

寶鋼物流有限公司作為專業(yè)的第三方物流服務(wù)商，必須在專業(yè)化、全方位、全流程以及差異化服務(wù)方面提供全流程一體化的增值服務(wù)，從服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值的核心理念出發(fā)，采取必要的戰(zhàn)略舉措實(shí)現(xiàn)寶鋼物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升：

有效整合了業(yè)務(wù)與物流資源

寶鋼物流目前正處于業(yè)務(wù)和資源的整合期，而通過物流信息系統(tǒng)有效整合了業(yè)務(wù)，自身以及供應(yīng)商的倉庫、鐵路、車輛資源，為業(yè)務(wù)做大做精提供了的重要手段和措施。

打造了全方位的戰(zhàn)略物流基礎(chǔ)設(shè)施

為了達(dá)到寶鋼物流打造數(shù)字化鋼鐵物流服務(wù)商的發(fā)展愿景，通過系統(tǒng)對(duì)這些戰(zhàn)略物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理有效的改進(jìn)，包括對(duì)倉儲(chǔ)設(shè)施的合理布局、統(tǒng)籌和改造庫存資源、優(yōu)化倉庫布局和配送模式、充分發(fā)揮鐵路專用線、碼頭的資源優(yōu)勢(shì)，提高物流集散和運(yùn)輸效率，強(qiáng)化資源的互補(bǔ)與協(xié)同。

改善及標(biāo)準(zhǔn)化物流組織體系與作業(yè)流程

為適應(yīng)新型物流運(yùn)作模式的需要，確定了標(biāo)準(zhǔn)化的物流作業(yè)流程，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程明確物流組織機(jī)構(gòu)，使現(xiàn)代物流組織機(jī)構(gòu)中各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮了重要職責(zé)。

提升了客戶服務(wù)水平

通過在線電子商務(wù)，使得客戶能實(shí)施查看到了訂單的處理情況，庫存情況以及結(jié)算情況，提升了客戶的忠誠度。

 

五．信息化實(shí)施過程中的體會(huì)

5.1 從上到下的組織機(jī)制

信息系統(tǒng)可能涉及到公司整個(gè)流程的變革，會(huì)碰到很多阻力，因此信息系統(tǒng)是一把手工程，需要從公司上到下必須充分重視，必要時(shí)采取強(qiáng)行推行。

5.2 標(biāo)準(zhǔn)化流程

信息系統(tǒng)需要規(guī)范化流程，因此在開發(fā)系統(tǒng)前，必須將公司業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新梳理，標(biāo)準(zhǔn)化整個(gè)作業(yè)過程，在考慮適當(dāng)?shù)撵`活性后，確定業(yè)務(wù)流程，進(jìn)而進(jìn)一步確定系統(tǒng)功能和流程。

5.3 組織系統(tǒng)中各成員的責(zé)任

在系統(tǒng)中需要明確參與到系統(tǒng)中各成員的角色，明確每個(gè)功能接口和界面，使得各個(gè)成員各司其職，才能保證系統(tǒng)更加通暢的運(yùn)行。

5.4 項(xiàng)目運(yùn)行和完成后的運(yùn)維

隨著業(yè)務(wù)的變化，在項(xiàng)目開發(fā)過程中以及完成后，系統(tǒng)功能肯定會(huì)發(fā)生一些變化，因此穩(wěn)定的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)是項(xiàng)目完成的必要保障。

 

 

 

六．下一步的改進(jìn)設(shè)想及建議

6.1改進(jìn)設(shè)想

6.1.1進(jìn)一步優(yōu)化和整合系統(tǒng)

以物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，整合應(yīng)用包括RFID技術(shù)、條碼技術(shù)、嵌入式應(yīng)用技術(shù)、行車自動(dòng)定位等先進(jìn)的物流技術(shù)進(jìn)一步提升作業(yè)管理的效率和自動(dòng)化水平。并利用當(dāng)前領(lǐng)先的物流優(yōu)化策略進(jìn)行管控，例如配載優(yōu)化、配送線路優(yōu)化、績(jī)效管理、自動(dòng)結(jié)算等優(yōu)化策略嵌入到系統(tǒng)中，從而提高為作業(yè)服務(wù)的效率。

6.1.2 進(jìn)一步提升電子商務(wù)的應(yīng)用

進(jìn)一步豐富電子商務(wù)的功能應(yīng)用，以客戶需求為導(dǎo)向，將客戶咨詢、建議、投訴處理、訂單下達(dá)等方面整合到業(yè)務(wù)平臺(tái)，開發(fā)電子合同，電子提單等功能，提升為客戶服務(wù)的水平。

6.2 建議

現(xiàn)有的物流信息化更多的以企業(yè)的單獨(dú)開發(fā)為主，因此在行業(yè)層面，需逐步推廣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而規(guī)范操作流程，使得行業(yè)信息化能朝規(guī)范化以及標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。

并進(jìn)一步發(fā)展公共物流平臺(tái)，為中小企業(yè)提供物流信息服務(wù)。