自建倉儲讓菜鳥失去了統一倉儲行業規則的契機，京東在拿地，蘇寧在拿地，順豐德邦在拿地，中遠深國際在拿地，菜鳥的幾萬畝和全國其它的總和相比，只是小巫見大巫。低價拿地和其它物流企業在倉儲方面形成競爭關系，從而喪失建立全國倉儲行業游戲規則的契機，這是菜鳥的一個重大戰略錯誤。
近日，菜鳥網絡副總裁萬霖在北京詳細解讀了菜鳥戰略，通過近兩年的努力，菜鳥網絡已經基本建成了覆蓋全國的物流網絡。這個貌似阿里物流事業部的一個客服總結，卻宣布了一個馬云說要用十年時間去完成的偉大理想，用不到兩年已經基本建成了。那么我們看看這兩年菜鳥做了什么？究竟是如何“基本建成”這一偉大理想的呢？
近日，菜鳥網絡副總裁萬霖在北京詳細解讀了菜鳥戰略，其中人網是首次公布，萬霖解釋，目前菜鳥驛站已經發展了2萬個網點。菜鳥并公布數據，淘寶、天貓、聚劃算等主要網購平臺，快遞單量占全國總量的65%以上，約23%的訂單可以在48小時內送達，農村包裹1/8可次日達。
萬霖表示，通過近兩年的努力，菜鳥網絡已經基本建成了覆蓋全國的物流網絡。這個貌似阿里物流事業部的一個客服總結，卻宣布了一個馬云說要用十年時間去完成的偉大理想，用不到兩年已經基本建成了。讓我們回顧一下馬云當時的說法，看看究竟發生了什么？馬云說，
“我們有一個大膽設想是建設中國智能骨干網，這是一個理想主義項目，讓全中國2000個城市在任何一個地方能夠24小時，只要你上網購物，24小時貨一定送到你們家，這是一個偉大的理想，我們覺得這是一個國家項目。”
設想一下馬云描繪的未來場景，阿里系電商掌握了大部分的用戶行為數據，但是非阿里系的用戶數據阿里并不掌握，通過一個被所有電商廣泛使用的開放式物流公共平臺，阿里可以對所有的用戶數據進行分析，可以預先知道各個區域不同商品的供需情況，預先安排物流公司將商品放置在買家附近的倉庫，下單后直接從你家附近的中轉庫中發運。從而完成馬云“只要你上網購物，24小時貨一定送到你們家”的偉大理想。
如此菜鳥將成為中國所有物流公司的大腦中樞，這是馬云所說的美國，日本都沒有的偉大理想，既提高了全社會效率，菜鳥又控制了下一代電商的命脈。
自建倉儲，失去了統一倉儲行業規則的契機
那么我們看看這兩年菜鳥做了什么？究竟是如何“基本建成”這一偉大理想的呢？
第一，菜鳥在全國范圍內低價拿了很多很多土地自建倉儲中心，分為“八大軍區”，據說有好幾萬畝，大部分都處于征地拆遷規劃階段。此舉引起了相關企業包括電商，物流，大型國企的搶地熱潮。倉儲是物流的核心環節之一，做物流的誰都不愿意這個環節用的是別人的，自己買得起房子誰還會帶著孩子長期寄住在別人家里？
最關鍵的一點，自建倉儲讓菜鳥失去了統一倉儲行業規則的契機，京東在拿地，蘇寧在拿地，順豐德邦在拿地，中遠深國際在拿地，菜鳥的幾萬畝和全國其它的總和相比，只是小巫見大巫。低價拿地和其它物流企業在倉儲方面形成競爭關系，從而喪失建立全國倉儲行業游戲規則的契機，這是菜鳥的一個重大戰略錯誤。
正確的做法是合作和改造倉儲中心，而不是買地自建。
馬云作為淘寶天貓商業帝國的皇帝，登高振臂都不要，只要輕輕說一聲，“我要租用你的倉儲中心，你按照我的游戲規則行事，電子系統交易規則都必須使用我的統一標準”。如此利用阿里系電商的流量統一了大部分的倉儲行業規則以后，其他的倉儲為了鏈接扭轉必然會遵從阿里的規則。建立物流倉儲環節的統一規則從而擴大到其它運輸環節。就好比我不開一個超市賣東西，但是每個商品的條形碼都是我提供的，你不用我的條形碼，再好的商品無法進超市銷售。
說好的不做物流卻在大肆買地自建倉儲，難倒倉儲不是物流的一部分嗎？我們無法判斷菜鳥是因為經不起誘惑低價拿地還是在設計之初就因為害怕失敗而安排了B方案，即使偉大理想做不成，也有很多土地做成一個好的阿里物流。
天下的商業模式分為兩大類，一類是在別人的規則下低買高賣，是老百姓的規則；另外一種是建立規則保護別人賺錢，然后收保護費，國王皇帝是后者，黑社會老大是后者，想做互聯網生態鏈的也是后者。
淘寶就是后者一個最好的典范的，所以馬云是商業帝國當之無愧的皇帝。凡想做后者的人都需要有一種勇往直前，殺身成仁的勇氣，自古以來成為皇帝的造反者，沒有一個不是提著腦袋去干的，誰想著邊造邊留后路誰死的最早。
躲在淘寶天貓的羽翼下，不敢出深海
菜鳥所犯的第二個錯誤在于執行團隊的性格軟弱和沒有與偉大理想相配的強大信念。性格軟弱表現在躲在淘寶天貓的羽翼下不敢出深海。沒有強大信念表現在面對商務部官員的批判，面對網民的指責時，忘記理想一味迎合，結果把偉大皇帝想用十年實現的偉大理想用不到兩年就“基本建成”了。反正大部分的皇帝都是只在宮中看奏折。
中國的物流市場有三萬億的市場規模，包括70萬家物流公司，散亂紛雜，整合難度巨大。而快遞領域的規模只有一千五百億，各個層面的快遞企業發展成熟，且多受淘寶天貓約束。
菜鳥團隊在物流長途干線領域匆匆投資卡行天下公司，發現此處水深不可測，從此不見聲響。即使是在“基本建成”的里面也閉口不提卡行公司。我們無法推斷菜鳥投資卡行公司的邏輯，因為卡行本身還處于探索階段，對整個干線大物流市場影響甚微。
排名第一的德邦只占了1%的市場份額，零擔十強也只占了不到2%，對復雜市場的整合依賴投資卡行公司，本身就是一個逃避軟弱的體現。
就像大清后期的北洋水師在大渤海灣內馳騁曉勇一樣，菜鳥一切都圍繞在淘寶天貓的勢力范圍內運作，在農村大家電配送參股了日日順配送淘寶天貓的家電，把原來的天貓服務站改名叫菜鳥驛站，建個大屏幕小屏幕把淘寶天貓的快遞數據展示出來，因為偉大皇帝說了菜鳥是大數據公司。
菜鳥公布的占全國65%的快遞業務是因為淘寶天貓的業務占了65%，23%的次日達是因為順豐的全貨機和德邦的卡車航班，這都是別人努力的結果。菜鳥就建個大屏幕宣布一下，好像是菜鳥并入了阿里物流事業部。
日日順的家電配送京東蘇寧不會用，換了個名字的天貓服務站其他的電商也不會用，本來應該用十年建設的偉大理想兩年不到就基本建成了一個圍繞著淘寶天貓配套的物流網絡，這和馬云心中的開放，共享的社會化公共物流平臺的國家項目偉大理想漸行漸遠……
到了今天，菜鳥團隊一邊說基本建成了物流網絡，一邊說不做快遞不買卡車不招聘一個快遞員，難道你們想象中的承擔GDP18%的幾千萬中國物流人，只是管卡車管送電瓶車的？菜鳥做智慧物流，其它人開卡車送快遞？也太菜鳥了吧！
偉大領袖的確是具有不同常人的偉大遠見，現在可以真正明白為什么馬云在項目之初，就親自命名為“菜鳥”。
其實也不能責怪團隊，這是一種宿命，就像微軟的團隊做不出FACEBOOK；就像馬云說當時如果500強的公司招了他，可能就不會有今天的淘寶；就像蘋果聯合創始人史蒂夫說的，年輕時候的他和喬布斯是不會被今天的蘋果聘用的。
在今天的阿里這樣的大體系內，會再出一個馬云嗎？沒有馬云，哪會有菜鳥！
最新案例