我和翟國良董事長是卡行天下的聯合創始人。中國第一代全國物流網絡有著名的“佳木斯商幫”，翟國良是其中的佳宇物流的創始人。我在美國最大的運輸公司YRCWorldwide（耶路）擔任過亞太發展總監和中國區總經理，在物流行業工作了10年，2012年加盟翟總的團隊。翟總雖然是50年代生人，但他對信息技術的熱愛和敏感度，非常棒，同時也是物流行業第一批成功的創業者和老法師。
今天，卡行天下是中國最大的貨運交易網絡平臺，我們致力于改進中國傳統物流行業。2011年，由物流行業投資基金鐘鼎創投領投，卡行天下獲得A輪融資；2014年，由阿里巴巴旗下的菜鳥網絡領投，卡行天下獲得B輪融資；2015年，由全球物流地產巨頭普洛斯、中國零擔物流巨頭德邦物流領投，菜鳥網絡、鐘鼎創投、醫藥物流企業九州通全面跟投，卡行天下完成C輪融資。12月份，卡行天下剛從國泰君安獲得C+輪融資。
小微物流企業代言人
商務部數據顯示，從發貨方看，中國有5000萬生產商貿型企業，年營業額在1000萬元以上的大型企業只占6%，另外94%都是中小微型企業，物流成本占到這些企業年營業額10%。從承運方看，德邦物流、佳吉物流、華宇物流的直營體系只占到3%左右，另外97%都是中小物流企業。當買賣雙方都是數量大、顆粒小，撮合供需信息的平臺就會應運而生。
在沒有平臺的日子里，各方都是電話溝通、手工對賬、手工結算。中國的物流成本占GDP的比重是21%，降到18%之后，10多年過去了，物流成本降不下來。原因是，90%以上貨物都是由中小發貨商和中小承運人手工完成。運輸總成本中，給到司機的車費、油費占到四五成，過橋過路費占到二三成，剩下的都是協同過程中成本耗損：比如有一票貨急著送到上海浦東，只能找到3噸的車，但手頭只有1噸的貨，貨沒有把車裝滿，就導致配送效率不高。
影響配送效率的另一個因素，是信息不流通和處置隨意性。假設5噸貨從上海發到北京，如果小車堵在路上，物流專線的大車司機是等不來的，如果趕不上當天發車，就只能延后一天發貨，既要在當地消耗臨時的倉儲成本，又要把客戶的交期延后一天。比如，同樣是5噸貨，鐵塊也就一點點大，衛生紙卻可能塞滿一車，大車司機說車內位置不夠，一拍腦袋，先發兩噸貨吧，又有三噸貨滯留下來了，客戶體驗又變差了。
有的貨運交易網絡平臺向所有車輛和司機開放（即“生人生車”模式），但卡行天下只向有進出貨園區，或與平臺成員交易過的車輛和司機開放（即“熟人熟車”模式）。卡行天下的數據平臺可以抓取、展現每輛車給平臺上其他成員單位服務的準時率、接單量，有哪些好評或差評。對園區（發貨方）而言，運輸公司（承運人）的征信也一覽無遺，征信記錄越好，能從平臺拿到的貸款額度越高，利率越低。價格戰時代是“劣幣驅逐良幣”，互聯網時代要把“良幣”凸顯和扶持起來。
阿里巴巴模式在貨運界
卡行天下將散落在中國各個城市的小微企業編制成網，形成中國最大的規模運輸網絡，有700多家小微物流企業在線交易。在這里，每一票貨物都是“一票交易到底”的，中間需要4-5個獨立結算單位協同完成，平臺要做的，就是幫幾千家企業分任務、分責任、分錢。今天，用戶只要安裝一個手機APP，就能看到附近有哪些車輛，最近常用哪些公司的車，車輛、司機價格如何——跟使用打車軟件一樣方便。
卡行天下以貨物為軸心，延伸出五大業務板塊：一是線上交易平臺，二是由小微物流企業組成的運輸網絡，三是園區網絡，四是卡車和司機平臺，五是囊括金融公司、保險中心的資源平臺，幫用戶申請貸款，購買運險。
今天，當上海某園區內企業把貨物交給一家負責同城配送的小微物流企業，后者會在平臺上找小車，再找到往返上海到合肥的物流專線公司，專線公司再在平臺上找一輛用于干線運輸的大車。有了互聯網定位技術，專線公司可以在平臺上跟蹤車輛、司機的移動軌跡，承運人可以看到貨物的移動軌跡。發貨方和承運人之間的支付、對賬、結算、任務派送都在平臺上完成。車輛抵達合肥簽到之后，再把貨派送給合肥本地的同城配送公司。
卡行天下不擁有任何一臺車，平臺上，兩家成員公司每交易一次，卡行天下就收取1%的交易管理費。
物流電商化
互聯網與運輸網絡有異曲同工之處。每一家小微企業就好像互聯網上的一個節點，我們賦予小微企業強大的物流能力。過去，小微企業只能把車拉到物流公司發貨，隨著接單量變大，平臺可以讓它拉出一條專線。當一票貨從四川綿陽發到浦東，直營網絡一般要在省會成都中轉一次，專線則可以車車直達，平臺的路線配置更加靈活，可以計算出時間最短、運費最低等不同運輸方案。所有城市全部直達，無需中轉，網絡時效比重資產直營網絡提高40%，平均運費價格比重資產直營網絡降低50%。
阿里巴巴是卡行天下的股東，卡行天下因此享受了阿里云、高德地圖等技術。電商平臺的互聯網架構，卡行天下基本都在用。未來趨勢是“物流電商化”，像網購一樣去采購物流服務——貨物要發往哪個方向，什么時候發貨，路徑怎么走，定什么樣的價格，全都在線上配置完成。
2014年，在物流全鏈路打通之后，我問阿里巴巴首席戰略官曾鳴，互聯網公司的增速定在多少比較合適？他說，月環比增速20%左右，我就按照這個目標來定2015年的預算，最終月環比增速高達30%左右，遠遠超出預期。卡行天下從此進入從小區域復制到全國的快速通道。兩年間，網絡規模增長9倍，成員增長22倍，車輛數量增長18倍，平臺交易運費量增長200多倍，資金結算量增長200多倍，平臺凈收入增長51倍。今年前10個月，平臺交易頓量達到175萬噸，是中國前十大直營網絡公司貨量總和。
明年，卡行天下就要對二線城市基本覆蓋完畢，進入縣鎮鄉村市場；由于很多貨送到海港，明年會把國內貨運和國際拼箱業務打通；產品線從金融、保險延伸到園區租賃，以及針對物流企業平臺沉淀資金的理財產品。卡行天下也打造了自己的金融品牌“卡行金服”，月資金結算量在10到20億元，不僅可以幫助卡行天下生態內成員進行資金結算，再輸出到生態外的小微物流企業，解決它們的支付、結算痛點。
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