隨著中國物流業的對外開放，外資物流企業的強勢涌入，國際競爭日益加劇，中國物流企業如何才能在微利時代節約成本實現利潤最大文化?福田汽車對此提出了令人耳目一新的理論。福田根據之前提出的“鏈合創新”的概念，特別提出了嶄新的“按需創新”發展思路。
福田汽車認為，“鏈合創新”的思想就是聯合上游企業共同進行研發，生產出符合市場需要的產品。現代物流是一個以供應鏈一體化為核心的社會大系統，涉及到社會經濟生活的多個方面，涵蓋了制造業、運輸業、郵政業、倉儲業、會展業、裝配業、流通加工業、電子通訊業等多個產業，任何一個企業都不可能孤立地存在，只有上下游同心協力，打造一個完整的生態鏈，物流業才能取得較大突破。而福田提出的“按需創新”思想，就是鏈合上下游企業，從上游端的生產研發，到下游端客戶的客戶，以“價值”為鏈合重點，為客戶創造價值。
從目前整體市場競爭的態勢來看，企業與企業之間的競爭已經變成了價值鏈合能力的競爭，過去那種單打獨斗的方法已經很難再讓企業生存下去，企業更加注重的是橫向和縱向的聯合，強調的是整合的能力，是對資源的協調和運用能力。物流界的業內人士對福田這種站在產業鏈角度對待競爭的態度給予了高度評價，普遍認為：協調上下游關系，是借助上下游的力量以群體競爭的方式拒絕低層次的單打獨斗，中國物流業需要的正是這種上下游之間的整合，這對于整個物流產業發展速度的提升和產業規模的擴大都具有重要的現實意義。
物流業發展中的兩個必經階段：在還沒有形成統一市場的經濟形態時，規模性的產業鏈沒有形成，各個生產環節各自為戰；當市場發展到現代化的大物流階段，就對物流業的發展提出了上下游整體生態平衡的新要求，即物流業要想取得較大突破，就必須整合整個產業鏈中的各個環節所提供的各種有利發展資源。在新一輪物流產業大發展時期中，“協調上下游”和“建立全球協議伙伴”是物流企業新的競爭力所在。對于物流企業而言，建立自己的生態圈，從而帶動整個產業鏈發展尤為重要。
根據產業鏈理論，福田提出了“按需創新”的新發展思路。福田汽車副總經理王向銀說：“現在，行業與行業之間的界限變得模糊，行業與產業之間不再是以產品為劃分依據，而是以客戶和客戶需求為依據。在未來，福田將成為提供整合服務的汽車企業。”福田認為，作為物流業的緊密上游企業，不僅要了解客戶的需求，還要了解客戶的客戶的需求，真正想客戶所想，為客戶帶來價值。“按需創新”理論就是根據市場需求進行指向性明確的創新活動，這樣既滿足了物流企業的個性化需求，還能有效規避風險。福田表示，將逐步滿足物流業在機械化、自動化和信息化等方面提出的新需求。
現代物流是市場經濟的產物，也是市場經濟高度發達的標志。在市場不發達的各自為戰階段，物流業所面臨的新需求新困難只能完全由自己解決；而在現代化大物流階段，物流業所面臨的新問題是如何讓整個生態產業鏈完整和健全。與此相對應，汽車企業不單單是一個運輸工具的生產廠商，它有責任整合整個社會和行業的資源，為物流企業提供更精準、更有價值的服務，為物流企業提升核心競爭力提供支持。業內人士認為，福田作為長期服務于物流業的企業，是一個具有高度社會責任感的企業，它將自身的使命與中國物流的發展相輔相成，不僅為物流企業提供整體的解決方案，而且把物流企業客戶所面對的問題完全看成是自己理應解決的問題。
作為在商用車領域領先的福田，和中國的物流業共同走過了十年，180萬輛商用車活躍在中國的各行各業，可以說，中國物流業的發展福田功不可沒。憑借十年來對中國物流企業的了解和熟悉，憑借企業的實力，福田擔當起了“鏈合創新”、“按需創新”的領頭人。
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