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汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程，廢舊汽車的回收環節同樣包括在內。
從汽車物流角度分析，汽車產業是關系中國經濟安全的支柱產業，中國汽車市場將成為世界汽車市場的一部分，汽車產業將直接而對國際競爭。隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，各大汽車制造企業在技術上的優勢已經越來越不明顯。而對于企業而言，物流己成為企業的“第三利潤源”，物流戰略已成為企業的重要戰略之一。因此，我國汽車相關行業從業者需要準確把握我國汽車物流行業的發展現狀。
根據國家統計局和汽車物流年鑒的數據顯示，2016年汽車業物流費用率約為8.5%。前瞻估算2017年我國汽車業物流費用率約為8%左右，據此推測2016年和2017年國內汽車物流市場規模為7501億和8332億元。
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2012-2017年汽車物流市場規模變化情況（單位：億元）
整車制造市場蒸蒸日上
首先是汽車整車物流市場的現狀。長期以來，我國工業企業對供應鏈管理缺乏重視，許多企業都采用自建物流、自我服務的管理模式，造成我國制造業物流外包比例總體較低。不過比較欣慰的是，我國汽車行業的物流外包狀況較為樂觀，從2003年至2017年，整車物流外包比例從46%逐步升至63%。
外包比例的不斷提升，有利于汽車制造企業將自身有限的資源與管理能力集中于汽車及其零部件的制造、產品質量控制、新產品研發、銷售等核心環節。同時，外包比率較高也為造就專業化的物流服務提供商創造了一定的市場機遇。
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2017年汽車行業整車物流外包比例估計圖
汽車整車物流是汽車物流鏈中最重要的一個環節，其發展的狀況影響著整個汽車物流的發展。隨著汽車產業和物流產業的發展，國家出臺了鼓勵和支持汽車產業和物流產業的政策，同時國內外汽車制造企業加大了對國內汽車市場的投資。在這些因素的作用下，推動了汽車整車物流的發展。
廢舊汽車回收市場蓄勢待發
報廢汽車回收環節同樣是汽車物流行業的重要市場。在國外發達國家，由于年報廢汽車量相當大，已基本形成了汽車產品從設計、生產、銷售到回收利用的一個良性循環的體系，報廢汽車成為產生巨大經濟效益和社會效益的現代化產業。
從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010-2014年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、572萬輛，汽車報廢量逐年遞增。
自2000年開始，我國汽車行業迎來首次爆發式增長，按汽車通常報廢期限為10-15年推算，2015年我國就已經迎來了第一次汽車報廢高峰。近年來我國汽車保有量不斷攀升，2017年我國汽車保有量已經達到2.17億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2018年我國年報廢汽車量將達到1300萬-1700萬輛，2023年將達到1500萬-2000萬輛。
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2010-2017年中國汽車保有量規模（單位：億輛）
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2018-2023年汽車報廢數量預測（單位：萬輛）
此外，國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢。再加上新能源汽車的火熱，今后每年報廢車輛的數目將會增加。由此可知，我國汽車回收行業正處在朝陽期，而汽車物流行業也將受益匪淺。
售后服務備件市場嶄露頭角
在我國以汽車生產為主導的物流業務中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，而汽車售后服務備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場中的最后一塊“蛋糕”。
與汽車工業發達國家相比，中國的汽車售后服務業才剛剛起步。目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，與此相對應的是國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%、零售占7%、服務占37%。從汽車工業的發展趨勢看，今后國內汽車行業的競爭涵蓋了價格、質量、售后服務及品牌形象等綜合能力的競爭。將售后服務作為整個汽車制造企業重要戰略之一，在重視產品開發、整車制造技術、整車銷售戰略的同時，逐漸轉變為以售后服務為中心的技術、生產、裝備、零部件供應和以售后服務為中心的銷售戰略，是汽車行業競爭的大勢所趨。
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成熟汽車市場銷售額結構
國內在市場中地位穩固的部分汽車生產企業和行業領先的汽車物流企業，已經將目光聚焦到汽車售后備件物流領域。一汽大眾、一汽轎車、上海通用、東風日產、神龍汽車等國內主流汽車制造企業，其售后備件管理部門以及物流業務管理作為備件市場管理的關鍵；一汽物流、廣州風神、安吉天地等零部件物流領域的龍頭企業，在售后備件物流業務的開拓和實踐中，已經處于行業領先。
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