一、企業簡況
南京福佑在線電子商務有限公司是專注于整車運輸的科技物流公司，所屬行業為G交通運輸業 5431普通貨物道路運輸。以大數據和AI驅動整車運輸流程的智能化重構，提高車輛運行效率，為上游貨主企業節約成本，讓下游卡車司機群體提高收入。福佑卡車平臺于2015年3月上線，目前整車運輸業務覆蓋31個省、直轄市（除港澳臺），累計合作司機數近70萬。
與信息撮合類的車貨匹配平臺不同，福佑卡車平臺定位履約平臺，通過信息化、數字化方式提升自身履約能力及履約效率。2020年3月，福佑卡車獲得網絡貨運道路運輸經營許可證。
福佑卡車構建以數據與技術為核心的中臺，對上游服務于電商、快遞快運等貨主企業，為貨主提供實時精準的智能報價及靠譜省心的智能服務；對下游服務于個體司機及福佑合同車司機，為卡車司機提供基于效率最大化的智能調度服務。簡單來說，福佑卡車的中臺就像一個智能大腦，幫助貨主把整車貨物的訂單分配給平臺上最適合的運力，分配的原則是效率最優，同時智能服務系統自動抓取車輛位置、主動監測異常情況，確保訂單安全準時地送達目的地。
二、企業信息化應用
1、智能報價，破解人工議價難題
在整車貨運市場，運價往往需要靠人為談判、溝通生成，報價員職業也就應運而生。報價員根據經驗，結合車型、貨物、天氣等影響因素推算一個運單的價格，越優秀的報價員給出的價格越符合市場需求。機器報價是則根據人類的報價經驗模擬人去報價，使用大量的交易數據訓練機器學習模型，使算法更加準確進而預測價格。
福佑卡車自主研發的智能報價系統，基于大數據+AI實時計算全國范圍內的普貨類整車運價。目前，智能報價系統可以在0.58秒內，結合車型、車長、包裝、裝卸地點、路線、時間、貨物類型、重量體積、天氣等數因素計算價格，以10%的偏差率計算，與市場價的吻合度達到90%以上。通過算法評估與修正，這一精準度還將不斷提高。
2、智能調度，提高車輛運行效率
我國各地經濟發展差異決定貨運市場天然存在貨量分布不均，市場上天然存在大量零散的單邊訂單，同時，整車運輸市場上80%以上的運力都是個體司機與中小型車隊，運營能力低、掌握貨源不足，存在大量等待配貨及空駛時間，卡車運行效率低。
福佑卡車開發智能調度系統，收到來自上游的運單需求后，系統決定將其分發給平臺上的個體司機或合同車司機。對于個體司機，平臺基于司機畫像及其常跑線路主動、定向推送運單，提高其成單效率；福佑合同車司機的所有運單則全部由算法指派，在保障司機的休息時間的前提下，系統以最小化空駛、最大化車輛運行效率為原則為司機派單。實際運行顯示，在智能調度系統的干預下，一輛9.6米廂車的月有效行駛里程可以從7000-9000公里提升至11000公里甚至更高，平均運行效率提升約24%。
3、智能服務，保障運輸服務質量
整車運輸車輛在途時間平均超過3天，在途時間長意味著監控環節多、監控時間長、監控節點多、異常發生的機會也會指數級增加，因此長期以來難以形成穩定的服務。
福佑卡車的智能服務系統以運力風控、智能預警及智能客服為中心，賦能卡車司機輸出穩定的運輸服務。服務系統每30秒自動抓取車輛位置，無需外接硬件設備即可跟蹤運輸狀態；預警系統可以自動識別17個業務節點中的異常場景，一旦車輛運行狀況觸發異常，主動發布預警；客服系統總結了常見的157種異常問題并將其模塊化，異常發生后客服團隊實時介入處理。若運輸中發生異常，可做到15分鐘內響應需求、6小時到達異常現場、24小時內異常處理完畢。
三、信息化進程
1、線上化，實現交易透明
福佑1.0階段是推進線上化，線上化時期，主要挑戰是積累有效數據，同時實現交易透明。福佑卡車獨創經紀人競價模式，將當時市場上的信息部升級賦能為經紀人的角色，用經紀人管理司機，進行分配貨源和運力招標，通過這個模式實現了線下訂單線上化，提供透明化的服務，讓貨主拿到最優報價，從而到達降本增效的效果。
2、標準化，獲得貨源分配權
福佑2.0階段是建立標準化，這一時期的主要挑戰是通過建立標準化的服務，贏得市場，掌握貨源分配權。福佑卡車通過線上化積累的海量訂單數據，推行運價標準化、服務標準化、信用標準化，通過標準化的服務打動貨主、贏得市場、獲得訂單分配權。福佑卡車直接對接貨主和司機，對于貨主來說，福佑是承運人，對于實際承運的卡車司機來說，福佑是托運人。
3、智能化，實現效率躍遷
福佑3.0階段是推進智能化，這一時期的主要挑戰是用數據做決策，實現效率躍遷。在標準化時期，福佑卡車獲得了貨源分配權，從交易撮合方轉變為交易的參與方，在此基礎上，團隊通過AI技術對各個運輸節點進行智能化重構，讓技術深入落實在業務環節中，成為提升車輛效率的新動力。比如福佑自主研發了全球首款城際整車智能調度系統，獨創了用AI算法調度車輛的隨機散跑模式，可以將車輛運行效率提升約24%。
四、信息化主要效益分析與評估
1、效益指標對比
福佑卡車的信息化包含公司內部信息管理系統建設，貨主、司機、車隊用戶類APP進行持續開發。隨著這些信息系統不斷完善，福佑內部管理效率及客戶收入都不斷提升，成果提升較明顯產品比較多，這里使用客服信息化來舉例說明。
智能客服系統打造分為兩大進程，第一階段主要是從無信息化系統到客服管理系統搭建，第二階段是機器人客服系統推進。
在未搭建客服系統前，呼入電話比較零散，每次用戶呼入電話，不能知道對方是否已經呼叫過、之前溝通到哪個環節、用戶在平臺的角色、用戶在平臺活躍的情況、用戶在平臺運單詳情等。前期客服部門客服效果就是：客服人員效率低下，每天每人能處理接聽的電話數為30左右。
在接入完整客服系統后，所有客服座機全部歸納進系統管理，客服系統和業務系統打通，客服人員從日均處理電話數提高一倍，每人日均處理電話60通，用戶的體驗也大大提升。
智能客服系統從2019年下半年公司著手開始開展，進過3輪大的迭代后，總體線上問題通過智能客服機器人解決率達到60%，直接降低了每天客服電話數50%。
2、創新模式影響
企業信息化實施過程中，智能調度主要是提升是公司內部的管理效率及部分用戶體驗。那么智能調度的研發、落地推廣、實踐迭代是真正的改變物流行業的業務流程及開創了的運輸模式。
物流中傳統的運輸模式如下，每輛車都跑自己的固定線路，從A地到B地，運輸完成后從B地尋找到貨源后再回到A地。
福佑卡車打破這個固有的思路，通過智能調度系統，司機在預計到達目的B時，就給規劃好回程運單，可能是在C城市，再由C城市回到A城市。司機從固定路線變成散跑線路，而且這個散跑并不是盲目地跑，而是由看不見的福佑智能調度大腦進行分配。大大縮短了司機原先運輸到達后到地方等待時間，減少了司機的空駛公里數。如下圖，司機根據智能調度接單和原先比較能提升30%的毛收入。
（3）信息化實施對提高企業競爭力的作用。
企業在信息化過程中，從上面舉例的智能調度、智能客服還有智能報價以及一系列后臺管理系統，這些系統都在潛移默化得提升著福佑卡車整體內部運轉效率以及產品流程提升、產品體驗提升。這些各種各樣的提升，都給福佑卡車帶來更強的企業競爭力，福佑卡車的產品受到用戶的廣泛關注和認可，如代表性的三方物流企業，順豐速運、德邦快遞、京東物流等。
五、信息化實施推廣意義
福佑卡車的企業使命是“為中國公路運輸裝上科技引擎”。目前，福佑卡車已經打造了以技術和數據為核心的中臺系統，對上游提供實時精準的智能報價及靠譜省心的智能服務；對下游服務于個體司機及福佑合同車司機，為運力提供基于效率最大化的智能調度服務。
隨著當前新經濟浪潮下，市場需求更加碎片化，貨源訂單的非計劃性增加。面對現實中多種復雜不確定的情況，傳統人力調度效率存在天花板，而福佑卡車的中臺系統可以結合車輛位置及時間差異等維度進行億萬種組合，通過機器學習預測未來訂單方向及不同區域的運力需求情況，做出最優決策，實現傳統人力調度不可企及的高效率。
六、下一步設想
目前福佑卡車服務的客戶相對集中于行業頭部的數十家企業，但整車運輸領域的貨主極其零散。未來，福佑卡車將持續打磨中臺系統，將其開放給全社會的車輛及貨主使用，讓更多的中小客戶、更多的個體司機進入平臺，在更大范圍內提升貨運效率、降低物流成本。
福佑卡車網絡貨運平臺的相關產品均為自研自用，即福佑卡車既是開發單位也是應用單位，故無“應用單位鑒定意見表”。
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