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受新冠肺炎疫情影響，全球雜貨配送需求旺盛。Statista機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，自2020年3月以來，僅美國的雜貨配送銷售額就增長了60%。《福布斯》雜志官網(wǎng)近日刊文稱，食物配送網(wǎng)絡(luò)訂單的增加也給外賣配送帶來了壓力，加劇了城市交通負(fù)擔(dān)和環(huán)境污染。

城市如何應(yīng)對(duì)“瀑布”般的網(wǎng)絡(luò)訂單和交通壓力？上述報(bào)道稱，行業(yè)應(yīng)該考慮在可持續(xù)式的城市物流和食品供應(yīng)鏈上減少碳足跡。因此，貨運(yùn)自行車可能是最佳解決方案。

歐洲食品公司Hello Fresh建議消費(fèi)者選擇非高峰時(shí)段的“綠色配送”服務(wù)，但這可能造成運(yùn)輸貨車空載率增多，增加運(yùn)輸次數(shù)。挪威雜貨配送公司Oda則開始使用電動(dòng)車送貨。挪威電力幾乎一半來自可再生能源，該國一半的車輛均為電動(dòng)車。

但是歐洲其他國家的電動(dòng)車使用情況并不樂觀。據(jù)上述媒體報(bào)道，歐洲目前出售的95%的車輛都使用汽柴油，需要15—20年才能換成電動(dòng)車。《福布斯》稱，要滿足歐洲日益增長的外賣配送需求，貨運(yùn)自行車這個(gè)已經(jīng)存在百年的運(yùn)輸手段應(yīng)該成為主流。

據(jù)歐洲自行車騎手聯(lián)盟（ECF）數(shù)據(jù)，2020年歐洲貨運(yùn)自行車銷量增長38.4%，2021年增長65.9%。兩輪和六輪貨運(yùn)自行車適用于很多種不同情況，正在慢慢改變城市的運(yùn)輸方式。尤其電動(dòng)貨運(yùn)自行車的出現(xiàn)提供了極大方便，它最高可以載重250公斤。大多數(shù)情況下，貨車在城市中行駛的載貨率僅為其容量的30%，而貨運(yùn)自行車可以輕松完成貨車的工作。據(jù)歐洲自行車物流聯(lián)合會(huì)（ECLF）研究，如果用1輛貨運(yùn)自行車取代1輛柴油貨車，將可以減少5噸二氧化碳排放。

南安普頓大學(xué)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)自行車的優(yōu)勢很多。貨運(yùn)自行車在工作日高峰時(shí)段完成城市送貨工作的速度比小型貨車快50%，有助于減少城市擁堵。荷蘭食品和飲料配送公司Nedcargo研究稱，兩輪配送車輛的成本比用卡車運(yùn)輸成本低18%。尤其在疫情防控期間，貨運(yùn)自行車配送不僅環(huán)保，也具有社會(huì)和經(jīng)濟(jì)作用。在一些城市，自行車提供的貨運(yùn)服務(wù)對(duì)于當(dāng)?shù)厥称飞a(chǎn)和供給企業(yè)來說至關(guān)重要。有的小企業(yè)在疫情防控期間設(shè)立了網(wǎng)店，但沒有自己的配送體系，貨運(yùn)自行車服務(wù)公司的出現(xiàn)幫其解了燃眉之急。

愛丁堡首個(gè)獨(dú)立電動(dòng)貨運(yùn)自行車配送公司FARR OUT Deliveries在疫情防控期間業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，主要客戶包括當(dāng)?shù)匦⌒推【茝S、軟飲料生產(chǎn)商和面包店。貨運(yùn)自行車配送服務(wù)可以提供一次取貨統(tǒng)一送貨上門，比商家用自有貨車在市內(nèi)進(jìn)行短距離送貨更合理。

貨運(yùn)自行車在歐洲盡管暢銷，但對(duì)大多數(shù)市民來說仍是新鮮事物。FARR OUT Deliveries希望政府提高人們對(duì)貨運(yùn)自行車的認(rèn)知，并建設(shè)更多專有的自行車車道。

有報(bào)道指出，歐洲2020年銷售的貨運(yùn)自行車中有92%是電動(dòng)自行車。大型寄遞企業(yè)，如敦豪和聯(lián)邦快遞，早已投資建設(shè)貨運(yùn)自行車車隊(duì)，并表示愿意與政府合作，推進(jìn)部署此類物流方式。現(xiàn)在有很多投資者進(jìn)入新的食品配送平臺(tái)，但問題是這些服務(wù)是否與城市布局相匹配。