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物流平臺的春天到了！不僅因為今年是網絡貨運元年、落地型政策推出，還因一份提案而有望在幫助中小企業(yè)獲取資金方面大有所為：“我最近的提案是以物流平臺助力銀行來解決中小企業(yè)的資金問題，幫助中小企業(yè)復工復產。”作為安徽省政協(xié)委員、一直心系中小企業(yè)的盧立新博士在接受《現(xiàn)代物流報》全媒體記者采訪時透露。他介紹，物流平臺可以利用實際產生的運營數(shù)據(jù)給中小企業(yè)提供“信用證明”：貨物通過物流平臺，銀行可以清晰看到流向和流量，銀行因此可以確保資金能夠用于復工復產，不會被挪用，從這個角度解決中小企業(yè)的資金問題。

今年對于網絡貨運平臺來講格外特殊：政策環(huán)境上，東風頻來，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》頒布后，《網絡貨運平臺服務能力評估指標》團體標準隨后推出；技術環(huán)境上，“新基建”蓬勃發(fā)展，技術賦能平臺，平臺智能化有了更多可為的空間。在后疫情時代，如何更好地利用實際產生的數(shù)據(jù)為中小企業(yè)的信用服務，也是平臺可以施展拳腳的地方。在這個特殊的年月，如何培養(yǎng)核心競爭力實現(xiàn)跨越式發(fā)展？中小平臺怎樣突破同質化魔咒？傳統(tǒng)物流公司紛紛上馬網絡貨運平臺，如何看待他們與平臺的競爭格局？行業(yè)是否在振興的同時也蘊含隱憂，怎樣才能規(guī)范化發(fā)展？

 這些問題，遇到集中國物流學會副會長、安徽省總商會副會長、共生物流平臺董事長等多個角色于于一身的盧立新時，就有了全“新”的詮釋。

  嚴加引導除隱憂 各展所長贏市場

《現(xiàn)代物流報》：今年是網絡貨運元年，落地型政策《網絡貨運管理辦法》頒布，《網絡貨運平臺服務能力評估指標》團體標準也已推出。這能否表明，國內網絡貨運平臺全面發(fā)展的時機已成熟？您對當前國內網絡貨運的發(fā)展環(huán)境如何看待？

盧立新：從國家層面，極為鼓勵傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，倡導數(shù)字化，網絡貨運從之前的無車承運人試點中總結了經驗，也出臺了一些規(guī)范文件，我認為現(xiàn)在是一個全面鋪開、加速發(fā)展的階段。當前國內網絡貨運的發(fā)展環(huán)境從整體趨勢來看向好，我相信今年全國會發(fā)展起來幾千家網絡貨運平臺；同時也有一些隱憂：

 就網絡貨運平臺來講，平臺化的基礎是規(guī)模化，達到一定的規(guī)模才能更好地提高效率。如果一哄而上、沒有門檻的話，也會魚龍混雜，達不到規(guī)模化的效果，平臺對行業(yè)效率的提升就不會很明顯。以前很多傳統(tǒng)貨運轉為網絡貨運了，但還沒形成規(guī)模，這是我的第一個擔心。第二個擔心是，我們做網絡貨運平臺，本來是想通過網絡貨運來突破諸如稅收監(jiān)管瓶頸等行業(yè)發(fā)展瓶頸，解決行業(yè)制度性障礙、助推行業(yè)的規(guī)范性，按照國家文件，應該能起到規(guī)范性作用；另外網絡貨運平臺要發(fā)展壯大，不解決規(guī)范性問題是很難做大的。現(xiàn)在擔心全國一哄而上、各地執(zhí)行標準不一樣，可能導致魚目混珠，出現(xiàn)打著網絡貨運的旗號干著不合法勾當甚至“劣幣”驅逐“良幣”的現(xiàn)象，影響網絡貨運的整體健康發(fā)展。

未來如何更好地發(fā)展？我認為行業(yè)協(xié)會做的評估工作是很好的，把眾多網絡貨運平臺分出類來；還要嚴格引導和審批，防止問題發(fā)生。

《現(xiàn)代物流報》：目前，眾多傳統(tǒng)物流公司也在上馬網絡貨運平臺。與純粹的網絡貨運平臺相比，他們在可控運力上似乎更有優(yōu)勢。如何看待兩者的競爭格局和將來的市場走勢？

盧立新：在行業(yè)變革時期，通常情況下，傳統(tǒng)的更有優(yōu)勢的企業(yè)轉型升級起來壓力可能更大。雖然有資源，但也會形成相對固定的做派，很難打破固有格局；此外，公司賴以生存的支撐點改變之后，并不一定有優(yōu)勢。兩者都應發(fā)揮各自的特長面對市場。

“三化”發(fā)展核心競爭力

《現(xiàn)代物流報》：技術越來越普及，網絡貨運平臺很難再憑純粹的技術壁壘獨樹一幟。對于眾多的中小網絡貨運平臺來講，可能技術差不多、功能差不多，怎樣突破同質化難題？

盧立新：技術只是一個工具、一個基礎，在技術上想有很大的差別比較難。差異化主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)利用和服務深耕兩方面。網絡貨運平臺是線上與線下結合，線上雖然沒有較大差別，但線下服務可以找出很多多樣化的價值點。比如，在某個垂直行業(yè)，能否做到精細化？在特定區(qū)域，某個市甚至某個縣，借助自己的資源整合能力，能否做出特色？除了物流運作層面，從給客戶提供的供應鏈服務角度，有沒有更高維度的內容、更好的物流解決方案？這些都是能體現(xiàn)自己差異化的價值點。

《現(xiàn)代物流報》：您認為網絡貨運平臺長久發(fā)展的核心競爭力是什么？怎樣的平臺可以稱得上是一個理想的網絡貨運平臺？

盧立新：網絡貨運平臺的核心競爭力我認為主要有三點：第一是規(guī)模化。物流企業(yè)日子難過、客戶又覺得物流成本高的一個重要原因就是規(guī)模化缺失導致物流效率低。規(guī)模化是基礎，有一定的規(guī)模才會提升物流效率，降低交易成本和管理成本，從而降低整體物流的成本。第二是數(shù)字化、智能化。同樣規(guī)模的網絡貨運平臺和傳統(tǒng)物流公司，區(qū)別在是否可以利用數(shù)據(jù)來提高效率，讓物流資源運行更高效，如果不能通過智能化匹配、通過充分利用數(shù)據(jù)來優(yōu)化運營，實際上兩者沒有本質的區(qū)別。第三是配套服務、增值服務。不能只是把業(yè)務從線下搬到線上，不提供其他增值服務。如果提供的價值單一，則很難體現(xiàn)真正的平臺價值。

總之，網絡貨運平臺長久發(fā)展的核心競爭力體現(xiàn)在“三化”上，規(guī)模化是基礎性的，沒有規(guī)模就難以提升效率；而進一步提升效率需要智能化；價值升級則需綜合化，不是簡單的某個點的價值。

我認為理想的網絡貨運平臺最終是給客戶提供價值。能幫助客戶明顯降低成本、真正提升效率，不只是換個名字、從線下簡單搬到線上，其他什么都沒變。實現(xiàn)這一點，要善于利用數(shù)據(jù)，轉變過去過度依靠人的狀態(tài)，讓數(shù)據(jù)成為生產要素，用數(shù)據(jù)解決問題。

《現(xiàn)代物流報》：貴公司剛成立時以“第五方物流平臺”切入市場、不涉足實質意義的物流運作，目前的定位是否有改變？當前的主要客戶及盈利點在哪里？

 盧立新：定位沒有變化。公司最初定位就是從物流需求方到物流企業(yè)、到車輛的“B2B2車”的模式。一方面幫助大中物流公司落地，直接采購到車；另外一方面給中小微物流企業(yè)賦能，提升其競爭力直達一手貨主。當前的主要客戶還是聯(lián)合中小物流企業(yè)，把他們變成我們的線下服務商，一起為客戶降低成本、做好服務，在此基礎上大家共分盈利，這是我們最主要的盈利點；此外我們也有增值服務，比如有保險、油卡等。

記者手記：正如盧立新博士所言，網絡貨運平臺在政策支持下步入快速發(fā)展時期，但不免良莠混雜，這也是新生態(tài)發(fā)展過程中難以回避的問題。從行業(yè)監(jiān)管角度不可松懈；從企業(yè)角度，網絡貨運平臺也應注重規(guī)模化發(fā)展，打造核心競爭力，真正做出網絡平臺的價值。可喜的是，日前，隨著《網絡貨運平臺服務能力評估指標》推出，中國物流與采購聯(lián)合會已發(fā)出通知，在全行業(yè)開展網絡貨運平臺企業(yè)服務能力評估工作，網絡貨運平臺企業(yè)評估將作為A級物流企業(yè)評估工作的完善和補充統(tǒng)籌推廣。網絡貨運平臺因“輕資產”身份難以進行客觀評估的歷史結束，真正有實力的平臺終于可以“驗明正身”了。這是促進貨運市場規(guī)范化的大事，網絡貨運平臺做大做強、良性發(fā)展朗然可期。

（現(xiàn)代物流報全媒體記者  曹朝霞）