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一方面是新經(jīng)濟(jì)、新零售帶來(lái)的快遞業(yè)的高速發(fā)展，城市與鄉(xiāng)村的市場(chǎng)進(jìn)一步拉平；而另一方面，卻是快遞垃圾的如影隨形，洶涌而至。

國(guó)家郵政局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度，我國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成219.3億件，同比增長(zhǎng)75%，到今年年底有望突破950億件。

然而，快遞單量高速增長(zhǎng)，伴隨而來(lái)的是大量快遞廢棄物的產(chǎn)生。據(jù)中國(guó)領(lǐng)先的快遞物流信息服務(wù)平臺(tái)快遞100統(tǒng)計(jì)，目前快遞垃圾在生活垃圾總量中占比不高，但增速驚人。在我國(guó)特大城市，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市在85%至90%。

值得注意的是，在常見的快遞垃圾中，包括了編織袋、塑料袋、紙箱、氣泡膜、膠帶等，其中紙質(zhì)類包裝材料有85%左右雖然能被重復(fù)使用和回收，但塑料類快遞包裝廢棄物99%都得不到有效利用，加上回收困難、再生成本高、利潤(rùn)低，多被焚燒或填埋處理，進(jìn)而造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染。

快遞業(yè)面臨“碳達(dá)峰”“碳中和”大考

公開數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)7年位居世界第一，快遞業(yè)每年消耗的紙類廢棄物超過(guò)900萬(wàn)噸、塑料廢棄物約180萬(wàn)噸，是350萬(wàn)噸重的太平洋垃圾島的三倍。

對(duì)此，中國(guó)環(huán)境科學(xué)學(xué)會(huì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)專家、深圳大學(xué)段華波教授告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“此前有報(bào)告估算，按照現(xiàn)在的快遞行業(yè)增長(zhǎng)速度，快遞業(yè)碳排放量將超過(guò)3200萬(wàn)噸，至2025年中國(guó)快遞包裝廢棄物產(chǎn)生量達(dá)2160萬(wàn)噸，處理費(fèi)用達(dá)30億元以上，填埋處置量超過(guò)100萬(wàn)噸。”

顯然，快遞業(yè)不斷增加的碳排放問(wèn)題與我國(guó)當(dāng)下正在不斷推進(jìn)的“碳達(dá)峰”“碳中和”的國(guó)家戰(zhàn)略形成了巨大的沖突。

就在2020年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”列為2021年八大重點(diǎn)任務(wù)之一。根據(jù)目標(biāo)，我國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值，力爭(zhēng)2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

兩會(huì)期間，總理的《政府工作報(bào)告》再次強(qiáng)調(diào)了這一目標(biāo)，隨即召開的中央會(huì)議上明確了碳達(dá)峰、碳中和工作的定位，指出要“把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，這事關(guān)中華民族永續(xù)發(fā)展和構(gòu)建人類命運(yùn)共同體”。會(huì)議尤其為今后5年做好碳達(dá)峰工作謀劃了清晰的“施工圖”，將“十四五”定為碳達(dá)峰的關(guān)鍵期、窗口期。

正是在這樣的背景下，今年3月，國(guó)家郵政局制定的《郵件快件包裝管理辦法》已正式施行，對(duì)快遞包裝選用、包裝操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范，快遞物流企業(yè)更加重視綠色快遞建設(shè)。整個(gè)快遞行業(yè)開始了迎戰(zhàn)這一“大考”的進(jìn)程。

記者了解到，多家快遞企業(yè)目前已經(jīng)推出可循環(huán)快遞箱、共享循環(huán)箱等舉措，雖初見成效，但對(duì)快遞垃圾的治理依然影響甚微。

究其原因，快遞100 CEO雷中南告訴記者，“快遞垃圾問(wèn)題不能只看快遞物流企業(yè)，而應(yīng)該結(jié)合包裝生產(chǎn)企業(yè)、電商平臺(tái)及商家‘三位一體’協(xié)同發(fā)力，才能真正做到快遞包裝的優(yōu)化升級(jí)、減量和回收再利用。比如快遞包裝供應(yīng)商應(yīng)發(fā)揮創(chuàng)造力，生產(chǎn)可循環(huán)、更環(huán)保的包裝材料；占據(jù)快遞業(yè)務(wù)量最大的電商平臺(tái)及商家，應(yīng)在保障商品安全的前提下，盡可能避免二次包裝，避免不必要的浪費(fèi)。”

段華波也認(rèn)為，快遞包裝的環(huán)保不能只盯著快遞公司，電商也要加入“綠色行列”。

“據(jù)了解，快遞絕大部分是來(lái)自電商件（超過(guò)80%），這類快遞的包裝材料一般由電商自行提供，快遞企業(yè)僅提供寄遞服務(wù)（運(yùn)單），而目前缺乏對(duì)電商銷售商品的綠色包裝要求，因此也限制了綠色包裝的推廣使用。此外，以‘包郵’或非常低廉的寄遞成本作為電商貨物營(yíng)銷策略，也使得電商更傾向于選擇一次性且低成本的包裝材料。” 段華波表示。

這或者也解釋了包裝相關(guān)企業(yè)的“綠色探索”由來(lái)已久，但現(xiàn)實(shí)中卻顯得“雷聲大雨點(diǎn)小”的原因。缺少產(chǎn)業(yè)架構(gòu)的重置和產(chǎn)業(yè)鏈的深層轉(zhuǎn)換，仍將是制約快遞業(yè)在碳減排問(wèn)題上“應(yīng)試大考”的重要因素。

快遞環(huán)保需要產(chǎn)業(yè)鏈深層轉(zhuǎn)換

公開報(bào)道顯示，在快遞價(jià)格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，利潤(rùn)基本是每件以“分”定天下，使用高降解率包裝袋每件將增加0.1至0.5元成本，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑會(huì)增加推廣使用的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。

由此，在綠色快遞的成本壓力之下，就需要整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)鏈及政策環(huán)境的協(xié)同發(fā)力，進(jìn)行根本性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換。

對(duì)此，雷中南就告訴記者，“在快遞產(chǎn)業(yè)鏈上，雖然各家企業(yè)都陸續(xù)加入‘綠色行列’，但距離產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換仍有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。”

在雷中南看來(lái)，“快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換要邁過(guò)幾道坎兒，首先是梳理產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，快遞業(yè)作為社會(huì)流通的基礎(chǔ)設(shè)施，比如電商平臺(tái)所占比重高達(dá)80%，快遞環(huán)保溯源到電商平臺(tái)這個(gè)責(zé)任主體，進(jìn)而溯源到生產(chǎn)廠家、運(yùn)營(yíng)商家，電商平臺(tái)應(yīng)該建立一個(gè)‘綠色準(zhǔn)入機(jī)制’，從源頭上把控，目前電商快遞的包裝都是一次性的，如果能循環(huán)利用，這可以最大化地降低資源消耗。”

“快遞業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換有兩個(gè)最困難的環(huán)節(jié)，一個(gè)是包材回收，一個(gè)是電商對(duì)回收包材的接納度，可采用公益設(shè)施和環(huán)保企業(yè)合作的模式推進(jìn)，而電商平臺(tái)也可對(duì)回收包材做標(biāo)準(zhǔn)處理，讓消費(fèi)者獲得更低廉的商品價(jià)格等。”雷中南表示。

“其次是政策支持，從快遞100的大數(shù)據(jù)得知，目前包裝復(fù)用、回收等路徑是中斷的，而打通路徑則意味著成本增加，這在一段時(shí)間內(nèi)需要政策性補(bǔ)貼，來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換，成功案例如早前推出的‘家電補(bǔ)貼’等。而提升可回收包材的科技含量，并給予一定的扶持，讓環(huán)保包材企業(yè)具備造血能力，進(jìn)入良性循環(huán)，最終改變目前的‘快遞包裝內(nèi)卷’。”

“政策支持除了針對(duì)性補(bǔ)貼外，也應(yīng)對(duì)非環(huán)保包材加收環(huán)保稅金，補(bǔ)貼到資源回收企業(yè)，有效引導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)換。”

再次，快遞100作為快遞業(yè)的“產(chǎn)業(yè)中臺(tái)”，也在積極與有關(guān)部委、大學(xué)科研機(jī)構(gòu)等溝通，制訂和推出基于快遞環(huán)保的“標(biāo)準(zhǔn)體系”，經(jīng)由主導(dǎo)部門審核認(rèn)證為快遞環(huán)保的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，幫助快遞企業(yè)、包材企業(yè)、電商平臺(tái)等進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換，不是披個(gè)“綠裝”就環(huán)保了，而是從產(chǎn)業(yè)鏈深層改換環(huán)保基因，完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換。

快遞100推出快遞包裝碳排放大數(shù)據(jù)

“雖然產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換和升級(jí)是解決快遞垃圾的根本之策，但我們也應(yīng)該看到，技術(shù)的發(fā)展和成熟是循序漸進(jìn)的，各個(gè)環(huán)節(jié)的打通也需要時(shí)日，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。而在此之前，優(yōu)先對(duì)快遞包裝生產(chǎn)企業(yè)、電商平臺(tái)及商家，以及特別公眾進(jìn)行綠色快遞意識(shí)普及尤為重要。” 雷中南告訴記者。

由此，快遞100計(jì)劃推出快遞包裝碳排放大數(shù)據(jù)，即在未來(lái)快遞運(yùn)輸過(guò)程中，將對(duì)每個(gè)快遞產(chǎn)生的碳排放量進(jìn)行精準(zhǔn)展示。

“將快遞包裝碳排放與個(gè)體關(guān)聯(lián)起來(lái)，就跟現(xiàn)在大家吃飯會(huì)計(jì)算卡路里一樣，低碳生活將成為新時(shí)尚。”雷中南表示：“作為快遞物流信息服務(wù)平臺(tái)，快遞100在過(guò)去的十年中，一直聚焦于讓快遞物流產(chǎn)業(yè)降本增效，而助力全行業(yè)進(jìn)入‘綠色快車道’，這是我們未來(lái)的發(fā)展重心，更是平臺(tái)企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”

設(shè)立科學(xué)的碳排放目標(biāo)，有助于企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和品牌形象，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新和降低管理風(fēng)險(xiǎn)，并能減少浪費(fèi)和提升效率，最終為企業(yè)帶來(lái)諸多收益。以京東物流為例，2030年減碳目標(biāo)為：與2019年相比，到2030年碳排放總量減少50%，這也是國(guó)內(nèi)首家設(shè)立碳目標(biāo)的快遞物流企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有117萬(wàn)家快遞物流相關(guān)企業(yè)，僅2020年便新增約20萬(wàn)家。在雷中南看來(lái)，快遞物流業(yè)達(dá)成碳排放目標(biāo)仍有很長(zhǎng)的路要走，尤其是產(chǎn)業(yè)上下游的中小企業(yè)，更是缺乏專業(yè)指導(dǎo)與行之有效的措施。

“快遞100已經(jīng)與深圳大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)達(dá)成意向，推出基于快遞包裝的碳排放大數(shù)據(jù)。”雷中南介紹：“深耕快遞物流行業(yè)十年，我們具備了海量數(shù)據(jù)的分析能力與經(jīng)驗(yàn)，加上科研機(jī)構(gòu)與專業(yè)人士的聯(lián)合研發(fā)，從快遞包裝入手，逐步向產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)延伸，最終形成全場(chǎng)景、全鏈路的碳排放大數(shù)據(jù)。”

雷中南介紹，快遞包裝大數(shù)據(jù)首先對(duì)快遞包裝碳排放進(jìn)行建模，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)碳排放進(jìn)行定性和定量計(jì)算，快遞包裝成為“碳排放數(shù)據(jù)元”，從生產(chǎn)源頭到物流配送到消費(fèi)終端，完成快遞包裝全生命周期的“碳排放數(shù)據(jù)池”。快遞包裝碳排放大數(shù)據(jù)的推出，不僅會(huì)成為相關(guān)部門的決策依據(jù)，還能成為關(guān)聯(lián)企業(yè)的環(huán)保準(zhǔn)繩和指導(dǎo)框架，從樹立概念逐步轉(zhuǎn)向定性，從定性再轉(zhuǎn)向定量，將碳排放納入經(jīng)營(yíng)成本，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、綠色環(huán)保。

快遞包裝碳排放大數(shù)據(jù)除了產(chǎn)業(yè)價(jià)值外，還會(huì)通過(guò)快遞100平臺(tái)覆蓋億萬(wàn)消費(fèi)者，簡(jiǎn)單說(shuō)就是用戶每次查詢快遞，都會(huì)獲得對(duì)應(yīng)的快遞包裝碳排放數(shù)據(jù)，強(qiáng)化公眾的綠色環(huán)保認(rèn)知。“就像食物熱量表一樣清晰可視，用戶很方便地參考，做出正確的環(huán)保選擇。”雷中南說(shuō)。

段華波教授則表示，“目前我們也在積極與快遞100這類的快遞物流第三方平臺(tái)展開合作，特別是關(guān)于快遞包裝碳排放大數(shù)據(jù)項(xiàng)目，不僅能增加綠色快遞的覆蓋范圍，也能在生產(chǎn)生活領(lǐng)域進(jìn)一步降低我國(guó)碳排放量，成為推動(dòng)快遞業(yè)綠色發(fā)展的有效舉措。”